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沙發 （英語： Sofa ，北美稱作 Couch [1] ），又稱 膨椅 ，為軟體家具的一種，是裝有軟墊的多座位 椅子 。 它源於 西方 國家，而後引進亞洲，成為西式裝潢或摩登家居設計的重點之一。 在亞洲地區沙發有各式材質，通常依表層材質區分，常見有木、布及皮，主要為一般家庭客廳使用。 沙發種類衍申數種不同形式，如木頭沙發或大理石沙發較一般皮布沙發來的涼爽，或是軟墊可拆式的複合沙發冬暖夏涼。 “沙发”一词来自英语sofa，而sofa又是来自阿拉伯语“suffah”（长椅）的借词。 用途 [ 编辑] 油画《沙发上的两妇人》 沙發在一般的室內裝潢通常置於 客廳 、起居室或偏廳，作為招待訪客或親友團聚聯絡感情的中心。 常與沙發配成一套的家具還包括 茶几 （ 咖啡桌 ）、櫥櫃、電視架、 書架 等。
沙發床是原為沙發，但抽出或打開座墊後會變為床的設計。 該設計最初由美國人 倫納德·C·貝利 （ 英語 ： Leonard C. Bailey ） （Leonard C. Bailey）於1899年7月18日登記專利。金屬的床架可以接疊，關上之後會將床墊隱藏於沙發中 [1]。至1931年，伯納德·卡斯特羅 （ 英語 ： Bernard Castro ） （Bernard Castro）將 ...
皮革. 皮革 或稱 革 ，是指經 鞣製 等 製革 過程處理的動物 皮膚 ，是一種 服裝 和 工藝 材料。. 皮革可以用於製作各種物品，包括 服裝 、 鞋 靴 、 手提包 、家具、 工具 和 體育器材 ，並且可以持續數十年。. 製革已有7000多年的歷史，如今全球主要的皮革生產 ...
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- 俄羅斯
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除塔斯馬尼亞州以外的澳洲各州都有內部鐵路營運（多為州政府所有，部分情況下為私有）。每個州的頭等車廂都存在差異。 1. 新南威爾斯州鐵路 TrainLink上的頭等車廂有兩種形式。鐵路公司在Xplorer和XPT列車上設頭等車廂，包括比經濟車廂席位更大的腿部空間和座椅傾斜度。部分XPT車次設一等臥車。在日間服務中，每個包廂隔間可容納3人，而在夜間，每個包廂隔間以雙層臥鋪車形式載運2人。 1. 昆士蘭鐵路 昆士蘭鐵路公司的多數Traveltrain車次提供頭等車廂服務，Tilt Train Services則設有商務車廂。昆士蘭鐵路Traveltrain頭等車廂在單間或雙間包廂中提供私人包廂。 1. V/Line（維多利亞州） V/Line上的頭等車廂採用2x2座位安排，有額外的腿部空間和斜倚，...
中國鐵路及中國高鐵在其營運之列車設一等座車席位（等級介於二等座車與商務座車之間）。一等座車車廂過道兩側各設2個座位，配有可調節的、比正常大的座位、腳踏板，並配置有插座、坐便器和飲水機。 除城際列車服務外，服務深圳寶安機場的深圳地鐵11號線為中國大陸第一條提供設商務車廂的地鐵路線（每列8卡列車中後兩卡車廂）。據報導，儘管客流量極高，但由於商務車廂的價格是例行單程票的三倍，使用率仍然很低。
德國的各種私營和國有鐵路從一開始便設有車廂三級制。從1852年普魯士開始曾經設有極其嚴格的四等車廂。在國有化（1920 年）和合併（德意志國鐵路，1924年）之後，德鐵於1928年取消四等車廂迫使旅客購買更貴的三等車廂車票以增加收入。 與歐洲其他大部分地區一樣，東西德的鐵路於1956年統一轉用二級制。一等車廂被廢除，原二、三等車廂改為新一、二等車廂。除了一些地區性和通勤列車服務（包括部分城市快鐵服務），它們只是二等車廂，這種分類存在至今。 一等車廂和二等車廂的便利設施差異因鐵路公司、服務和路線而異。一等車廂通常意味著更大的腿部空間、桌子和/或三並排座位，而不是頭等艙乘客的四排座位。與二等車廂乘客不同，德國鐵路的跨國路線和ICE短跑手服務的一等車廂旅客可享受免費餐食；在所有德國城際快車和歐洲城...
服務於香港東鐵線的每輛列車均設有頭等車廂。頭等艙不設例行車廂使用的縱向不鏽鋼長椅，而是採用更舒適的帶扶手的獨立軟墊座椅。它們成對排列並橫向排列。乘客須在標準票價之上另付「頭等附加費」（相等於東鐵線例行單程票價格），頭等車廂定期有檢票員巡查。 該線起源於城際鐵路服務（原名九廣鐵路英段，與中華人民共和國廣東省經由廣深鐵路連接）。即使在1980年代初該路線實現電氣化和現代化並且列車在後十年中改造為高容量通勤列車後，每列火車北端的第四節車廂仍然設置頭等艙。 2007年，該線併入港鐵系統，但東鐵線仍然是香港唯一提供專門頭等車廂服務的鐵路線（儘管機場快線的所有車廂都有類似服務）。
印度尼西亞鐵路公司提供頭等艙，官方稱之為「豪華艙」。目前營運的豪華車有兩種不同的設計：初代豪華車採用1-1座位編排，以木材料為主；第二代豪華艙採用2-1座位編排，具有更現代的氛圍和免費迷你吧檯。兩代都設有音頻影片點播顯示器，並且較行政級車廂更加舒適。
1969年5月，日本國鐵將「頭等艙」改稱「綠色車廂」。綠色車廂的標識為綠色四葉草標誌（下標克拉倫登字體「GREEN CAR」字樣），並且所有綠色車廂席位均為保障席位。通常它們按1-2排位，新幹線列車為2-2配置，提高了載客量。雖然「綠色車廂」傳統上出現在特急列車上，但近年在東京地區的長途通勤路線中逐漸出現了復設綠色車廂的趨勢，並配備「綠色服務員」，他們提供了單獨的座位茶點服務以及檢票區。在夜間列車上，高級席位被稱為A等艙（可能是沙發、私人房間或套房）。 名古屋鐵道將其頭等車廂稱為「myu-ticket」。這些車廂比經濟車廂更舒適（含指定席）。
與德國類似，荷蘭自1956年起設置了兩個列車車廂級別。在城際列車上，一等座車編排為2+1座位，而二等座車編排為2+2座位，二者均可調節傾斜程度，在長途列車席位上另設有腳托和電源插座。通勤列車的一、二等座均采2+2布局，二等座和一等座的區別在於座椅的填充物、附加扶手、裝飾性照明，此外一等座車因位於列車末端而更加安靜。大多數農村地區的區間車只設二等座車。2015年後新購的列車都在與政府達成協議的情況下在一、二等座車配備電源插座。
PNR South Long Haul的特快列車自2022年採用鐵路車廂等級三級制。菲律賓國家鐵路將「頭等艙」定義為介於商務車廂和二等車廂之間的級別。（類似於中國鐵路與奧地利銳捷列車，一等車廂基本等效於優質經濟艙）。 特快列車組於2019年底訂購，惟在2021年2月取消訂單。然而在五個月後重新招標，但原定的21列車63節車廂的訂單縮減為3列車9節車廂。 隨著克拉克國際機場至阿拉邦的機場特快列車服務的引入，南北通勤鐵路也將設置頭等艙或類似服務，該服務將被歸類為特快列車。
俄羅斯鐵路不使用「一等車廂」一詞，而採用獨立的鐵路車廂等級系統，但「一等車廂」通常用以與俄語術語「СВ」（俄語：Спальный вагон，直譯：臥鋪車）對應。需要注意的是，雖然嚴格意義上俄羅斯長途列車中的多數車廂都是臥鋪車，但「СВ」僅用於一等車廂。這種車廂通常設8或9個雙鋪位包廂，帶有橫向安裝的軟沙發和一台電視機，車廂兩端設洗手間，8車廂設公共淋浴室。另外還有更高級別的臥鋪車，通稱「Premium」，它的特點是單鋪位（或設可摺疊上鋪的雙鋪位）包間，內置洗手間/淋浴和高級家具。這種豪華型或非正式地稱為「Myagky Vagon」（直譯為「軟車廂」），雖用詞不當，但從歷史上看，該名稱介於「СВ」和「Coupe」之間，早已棄用，並與傳統意義上的Coupe級相比，鋪位設有更好的家具和更柔軟的泊...
西班牙的短途列車不設一等車廂（例如Regionales或Cercanias），但在Altaria或Euromed服務等中長途列車設有與英國頭等艙相當的「Preferente」席位。該服務提供免費食物和飲料（通常是迎賓飲料，包括香檳和用餐時的飲料）與更大座位。 西班牙高速鐵路提供更高級的服務。持有俱樂部級或優先票的旅客可進入部分車站的休息室。列車上俱樂部級服務包括大型真皮座椅、電源、單點食物和座位上無限制的免費酒吧服務。 所有西班牙長途和中途列車的一等車廂旅客均可使用免費耳機收聽音樂或觀看影片。一等車廂車票不適用折扣（離峰時段除外），「優惠」車票的價格通常僅比經濟艙高30至40歐元，西班牙高鐵俱樂部艙通常僅比「preferente」車票高出40歐元——比英國大多數一等車廂票價更低。
移動沙發問題，又稱沙發問題，是一個數學問題。這一問題來源於現實生活中推沙發過走廊情景的二維理想化，其內容為求出能通過單位寬度的L形平面通道的剛性二維形狀的最大面積A。[1] 這一最大面積A被稱為沙發常數。沙發常數的確切值至今尚未求出。
功能分類 [編輯] 按功能家具可分為： 桌，包括茶几、寫字檯、餐桌、書台等 坐臥用具，包括椅子、沙發、床等 儲藏家具，包括書架、床頭櫃、衣櫃、電視櫃、梳妝台等 廚房家具，包括廚櫃、廚具等 輔助家具，包括窗簾、地毯等 按設計風格可分為：現代家具、中式古典家具、歐式古典家具、美式 ...
真皮層（英語： dermis ）是位於表皮與皮下組織之間的一層皮膚，其由兩層組成——乳頭層與網狀層 [1]。 真皮的結構組成是 膠原蛋白 、 彈性纖維 以及 基質 [2] 。
