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2021年7月3日 · 為了捕捉水泥製程中產生的碳，工研院和台泥採用的是「鈣迴路捕獲二氧化碳技術」，背後的原理則是一道國中生也懂的化學式： CaO ＋ CO2＝CaCO3 。 俗稱石灰的氧化鈣（CaO）是吸附劑，負責捕捉工廠排放的二氧化碳（CO2）廢氣，形成碳酸鈣（CaCO3），接著再以煅燒爐高溫分解碳酸鈣，成為氧化鈣與高純度的二氧化碳；分離出來的氧化鈣，又可放回源頭捕捉二氧化碳，直到失去活性後，還可以送回水泥廠作為水泥原料，達到循環利用的效果。 圖／ 數位時代. 由於是從源頭開始抓廢氣，該技術二氧化碳的捕集率高達90％，台泥和平廠每年可捕集500～1,000噸的二氧化碳。 高純度的二氧化碳儲存起來後，可販售給汽水製造廠等。
2024年2月1日 · 作為事後移除碳排放的「碳捕捉、利用與封存」（Carbon Capture, Utilization and Storage，CCUS）被國際能源總署（IEA）列為是關鍵的淨零行動方案之一，白話來說，就是捕捉工廠、電廠所排放的二氧化碳，進行碳再利用或封存到地底，來降低碳排放。. 台泥最新碳捕捉 ...
2022年11月2日 · 被稱作第三代太陽能電池「鈣鈦礦」，已逐漸走出實驗室邁入商業階段，台灣鈣鈦礦科技今年首度亮相台灣最大面積「A4大小」的鈣鈦礦太陽能電池，將提供客戶整合材料、製程技術與專業設備的完整方案，將現有太陽能板應用擴大到建築、農電共生，就連室內也可以發電。 鈣鈦礦電池是什麼？ 有什麼優勢？ 首先，先了解鈣鈦礦電池是什麼？ 為什麼被稱作第三代太陽能電池？ 國際推動2050年淨零排放，太陽能與風力發電為兩大再生能源主力。 不過傳統的太陽能電池多半使用「矽材料」，市面上使用矽的太陽能板的能源轉換效率達到22％已是極限，且矽屬於不透光材料，應用上相對有限。 而鈣鈦礦太陽能電池，被認為是最有潛力替代矽太陽能電池技術。
2022年1月31日 · 1.綠氫取代化石燃料，歐美日韓全力發展. 從工業到交通、供暖的電力，都需要用到「氫氣」，但目前製氫的主流方式是使用甲烷、石油等化石燃料，會產生大量碳排，由此取得的氫氣也被稱為「灰氫」。 為此，歐美日韓各國已著手研究， 如何以再生能源取代化石燃料，電解水後製成氫氣，讓灰氫轉為「綠氫」。 在歐洲，已有奧地利實驗綠氫巴士、荷蘭推綠氫垃圾車，法國是綠氫渡輪，各種交通應用百花齊放。 日本豐田（Toyota）汽車開發的第二代氫燃料電池車款Mirai（下圖），加滿氣僅需10分鐘，續航力可達850公里。 目前已有多個國家將綠氫使用在交通科技上，如日本豐田（Toyota）汽車開發的第二代氫燃料電池車款Mirai，加滿氣僅需10分鐘，續航力可達850公里。 圖／ 豐田.
2021年3月19日 · 電動車電池產業解析. Infogram. 能量密度誰勝出？ 擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。 根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。 這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。
2020年11月18日 · 「水泥是取自於大地，用之於人類文明，但原罪是較高二氧化碳的排放。 」台泥自2019年啟動科學減碳計畫，率先承諾科學基礎減碳標準SBTi，設定2025年減碳11%，同時擁有台灣第一張水泥碳標籤；今年則加入全球水泥及混凝土協會GCCA，共同發起2050年氣候願景，目標2050年前水泥產品達到碳中和。 不過在兩個鐘頭的法說會中，投資人都沒有提到減碳相關議題，張安平語帶激動表示：「大家都只談到錢，我很失望！ 碳排放的議題不是只有公司做，而是所有人都該關心，才有未來。 」攸關台泥未來的減碳之路，張安平帶領團隊做了哪些事？ 積極減碳，目標2050年水泥產品達到碳中和.
2024年1月12日 · 藍氫是透過天然氣製氫，所產生的二氧化碳，再搭配碳捕捉技術，降低碳排量；綠氫則是透過太陽能、風能等再生能源，把水電解產生氫與氧，是真正的零碳排氫能。 因此藍綠氫的碳排比藍氫低，但比綠氫高。 根據歐盟對低碳氫的認定為，每生產1公斤氫氣，產生的二氧化碳低於3.4公斤。 對台電來說，只要是低碳氫都可以使用，主要仍視價格成本來採購，藍氫、藍綠氫、綠氫都屬低碳氫。 台電綜合研究所能源研究室組長周儷芬表示，「綠氫是目前公認最環保的氫能發電方式，但綠氫生產成本高，國內再生能源也不足；因此在取得綠氫前，各種氫氣來源台電都會評估。 」不過，去碳燃氫要走到大規模商轉部署，首先得克服規模化的問題。 圖／ 數位時代.
