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特點. 停靠本轉運站的長途客運業者以往返 台北市 、 新北市 及 基隆市 為主。 由於每逢假日，台北往返花蓮的火車票一票難求，因此，停靠本轉運站的主要長途客運業者與台鐵合作台北至花蓮的鐵公路聯運（即台北至羅東段以客運，羅東至花蓮以鐵路運輸） [8]。 停靠本轉運站的客運車，不論是長途或市區車班多可使用 悠遊卡 及 一卡通。 搭公車到 三星鄉 必須從 羅東轉運站 搭乘1792，1793，1794 (含A)，1796，1798公車. 圖片集. 羅東轉運站內的長廊、客運車上下車月台及候車處. 從羅東轉運站傳藝路方向出入口透視車站內及站內月台. 羅東轉運站外宜蘭市區公車的候車亭及公車專用道. 羅東轉運站客車靠站月台. 參考.
礁溪轉運站位於宜蘭縣 礁溪鄉礁溪路六段，是礁溪鄉與台北市、新北市、基隆市 國道客運往來的轉運點，可提供宜蘭縣市區公車（包括宜蘭勁好行部分路線、台灣好行礁溪線）轉乘，2015年5月由宜蘭縣政府委託鼎漢國際工程顧問公司營運。
礁溪轉運站位於宜蘭縣 礁溪鄉礁溪路六段，是礁溪鄉與台北市、新北市、基隆市 國道客運往來的轉運點，可提供宜蘭縣市區公車（包括宜蘭勁好行部分路線、台灣好行礁溪線）轉乘，2015年5月由宜蘭縣政府委託鼎漢國際工程顧問公司營運。
概要. [編輯] 自2010年使用至2020年的宜蘭轉運站站體. 國道五號 大客車路權開放後，早期商借 鐵路局 宜蘭車站 旁的鐵工坊、木工坊與檔案室等3棟日治時期建築作為 首都客運 及 葛瑪蘭客運 的候車亭與售票亭。 原訂將於鐵路局的站前宿舍區興建宜蘭轉運站，但鐵路局以「影響站前整體開發」為由拒絕出借。 於是轉往宜蘭火車站後站，向 退輔會 森林保育處借地興建現今宜蘭轉運站。 2010年11月16日起，由於宜蘭縣政府實施一般公路及國道路接駁轉運， 國光客運 宜蘭站遷入本站場後方的兩輛已除牌的 美西艾（MCI） 客運車上，並使用本站停車場，發車地點也改至本站門口的路邊停車格。 2020年9月17日起，因應宜蘭轉運站原地重建，於後火車站新設臨時轉運站啟用。
- 概要
- 設施
- 特點
- 圖片集
- 參見
- 外部連結
羅東市區的發展長期偏重在鐵路西側，而早期鐵路以東地區為太平山林業時代留下的鋸木及加工廠，以及廣大的農業用地，如今多已荒廢不用，為了平衡羅東鎮的發展，因此，重新檢討規劃。在鐵路局將羅東車站改建成跨站式站房後，因此有了羅東後車站的出口。在北宜高速公路通車後，帶來龐大的車流與人流，由於羅東車站前站道路狹小，因此，開始有許多往返台北與宜蘭、蘇澳的長途客運車於後站各家客運公司自設的臨時轉運站及路邊停靠，但後站道路狀況也並非十分理想，故每每成為選舉時的競選話題，因此，縣府當局將作整體規劃。為改善乘客的乘車品質及提供更高的運輸效能，宜蘭縣政府遂於都市計畫的重新檢討案中於羅東車站的東側（後站）興建一座公辦的臨時公車轉乘車站，將設於路旁的客運公司的服務櫃檯一起遷入，於2012年完工正式運轉。2012年完工的臨時轉運站內設有長途客運停車月台十二座、售票窗口四座。臨時轉運站外還設置宜蘭縣內的市區公車候車月台。停靠本轉運站的長途客運業者以往返台北市、新北市及基隆市為主。由於每逢假日，台北往返花蓮的火車票一票難求，因此，停靠本轉運站的主要長途客運業者與台鐵合作台北至花蓮的鐵公路聯運（即台北至羅東段以客運，羅東至花蓮以鐵路運輸）。停靠本轉運站的客運車，不論是長途或市區車班多可使用悠遊卡及一卡通。搭公車到三星鄉必須從羅東轉運站搭乘1792，1793，1794(含A)，1796，1798公車羅東轉運站內的長廊、客運車上下車月台及候車處從羅東轉運站傳藝路方向出入口透視車站內及站內月台羅東轉運站外宜蘭市區公車的候車亭及公車專用道羅東轉運站客車靠站月台市府轉運站（國道客運位於台北信義計畫區的轉運站）南港轉運站西站（國道客運位於台北市南港車站的轉運站）松山轉運站（國道客運位於台北市松山車站的轉運站）宜蘭縣政府《宜蘭勁好行》官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）首都客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）大都會客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）葛瑪蘭客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）2016年7月23日 · 羅東轉運站為台灣 宜蘭縣 羅東鎮的公車轉車場站，與宜蘭轉運站並列為宜蘭縣的兩大轉運站。
蘇澳車站 是蘇澳地區在地理位置及都市風貌上佔有很重要的地位，在 北迴鐵路 尚未通車前須在於此換成 公路局 的公車前往 花蓮；近來觀光人數快速成長，過去蘇澳地區的國道客運發車地點係由客運業者自行覓地設立，欠缺完善的大客車停靠空間與小客車停車 ...
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