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7 人座休旅受到售價與尺碼的影響，雖然空間運用比起中型休旅更大更靈活，但銷量依然有明顯差距。 在此級距中，2019 年最熱銷的是Škoda Kodiaq，年銷量 1,586 輛遠遠超過第 2 名 CX-9 一倍有餘。 當然，這也跟售價相關，進口車當中 Kodiaq 整體售價搭配充足的安全配備，再加上品牌魅力，讓這輛歐洲 7 座休旅能夠在此級距中獨占鰲頭。 排於第 2 的則是 Mazda CX-9，以日系大尺碼（此級距車長最長）搭配較高的定價，再加上上市時間已 3 年多，仍能維持年銷量 710 輛足見其基本盤相當穩固。 排名第 3 位的則是 Mitsubishi Outlander，7 人座年銷量 468 輛雖與前 2 名差距甚遠，但仍是國產銷售冠軍。
Toyota Prius α是國內級距中少有的油電 7 人座中小型 MPV 選擇，隨著世代已久，原廠並沒有積極替其規畫後繼車的打算，但國內目前仍維持上架販售的狀態。 Peugeot Rifter 算是 2019 年底加入市場的後起之秀，其與 Citroën Berlingo 屬雙生車型，但 Rifter 國內僅引進短軸 5 人座型式，由於風格屬務實設定、再加上僅 5 人座布局，2020 年全年銷量未若兄弟車 Citroën Berlingo 達到 363 輛一般亮眼。 Citroën C4 MPV 與 Citroën Grand C4 SpaceTourer 則是在 2020 年 10 月開始就停止掛牌引進。 CMC Veryca A180 廂車. 價格帶：52.7~64.9 萬元.
福特六和在 2021 年正式將 Tourneo Connect 導入國內市場，以標配 7 座的空間配置，全車系 3 車型的導入，希望能搶食中大型 MPV 市場。. Tourneo Connect 最重要的產品特點，其實就是車身尺碼設定，車身長寬高依序為 4,825mm、1,835mm、1,847mm，鎖定中型至中大型級距 ...
福斯商旅擁有悠久歷史的 Caddy 車系，推出至今已經歷四代車系的演化來到第五代。 實用多元的車型機能設定，更是陪伴許多家庭走過了成長的回憶。 由於新車推出後受到的普遍市場好評，第二代車款接續於 1996 年推出，新車不但兼容掀背車的舒適性與商旅車的便利性，更提升了車身尺碼及荷重表現，同時加入輔助氣囊、ABS 與 EBD 強化車輛安全，完善的車型機能更加深了對消費者的吸引力，讓 Caddy 車系在更多市場與國家販售。
三代同遊，人車生活中最溫馨的場景，在家庭房車無法企及的駕乘空間及大型休旅車望之興嘆的油耗經濟性上，Mitsubishi Savrin開啟了國內轎式休旅車的先河，將三代同車的用車概念導入台灣汽車市場。 在全新改款的新三代Savrin身上，外觀內裝更加精進，創造出一個更適合三代共乘的駕乘環境。
車身尺碼的部分，其實很分布範圍相當廣，主要集中在 4.8 米與 4.9 米級距為多，最關鍵的設定還是在於軸距，因為對於車室空間有著最直接的影響，少部分車款則是有著超過 5 米的車長設定，畢竟受限於國內用車環境的關係，因此如此車長之產品在市場上還是比較少的。 2020 年一般品牌中大型與大型 MPV 廂式休旅銷售狀況. 在市場表現部分，毫無意外的是由 Honda Odyssey 領先群雄，日系大型 MPV 市場的競爭，其實很早就已經在國內展開，由於尺碼、價格等設定因素，Honda Odyssey 在級距中一直大有斬獲，也是台灣本田於國內市場的第三大銷售戰。 第 2 名則是以商務為主訴的 Toyota Alphard，也是大型 MPV 市場中最後一款突破千輛的作品。
5+2人座形式的小型與中型MPV車款，在過去開放周休二日等風氣下備受歡迎，尤其國產車陣營推出許多代表性車款，蔚為車壇新興熱銷級距之一。但目前則因SUV浪潮衝擊下，讓百萬級距內國產選擇變少，反而進口品牌的產品線較為多元，除兼具客貨機能的Veryca外，此級距總計還有9款車系入列。
