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2019年7月9日 · 1、為什麽要更換密封條？ 除了車門四周，密封條在車窗、天窗、發動機艙、備份箱等部位都有，起到的作用就是密封，密封效果好的話，不僅隔音降噪，還能防水、防風。 密封條的材質主要是橡膠，雖然有硫化橡膠、矽橡膠、氯丁膠、丁腈橡膠、熱塑性彈性體類、熱塑性硫化膠 (TPV)、增塑聚氯乙烯 (PPVC)、表面塗層材料等多種材質，不過由於密封條是隔絕車內與車外的通道，需要天天面對嚴寒酷暑的考驗，所以這些材料時間一長肯定會老化、破損。 2、換密封條要注意什麽？ 除了上面說的隔音效果變差、漏風等狀況，如果發現密封條上有明顯的橡膠裂痕或者可見的破損，就說明要更換了。 第二，選擇好密封條後，安裝前要清理原來的密封條。
| PTT新聞. 新車到底要不要做“底盤防鏽”？ 什麽時候做最劃算？ 公開日: 2018-11-03. 現在很多時候買車4s店都會推薦消費者做一些保養項目，比如底盤防鏽。 每個消費者都知道底盤防鏽是非常重要的，再加上銷售人員的鼓動，小五千就搭進去了，事後確實發現有一定的作用。 但老司機卻不建議消費者新車到手就進行底盤防鏽，這其中是為什麽呢，下面讓我們來了解一下。 新車沒必要打底盤防鏽. 其實很多新車在出廠時，很多廠家已經做了底盤防鏽處理，比如噴塗底盤防護漆，更厚道的廠家還會做一層底盤裝甲，所以絕大多數的新車時候沒有必要提車就打底盤防鏽的，原廠做的底盤防鏽效果是要好於第三方維修機構的。
2019年7月5日 · 第一個那就是更換機油，根據機油的種類，它的更換周期一般是5000km或1萬公里左右，這是根據礦物質跟全合成機油的等級來區分的，當行駛到10萬公里後，火花塞也不要忘了換，就算開到10萬公里，你的車子開起來不怠也不抖也得更換。 火花塞是汽車輸送站，對待它可不能馬虎，否則的話，哪一天汽車發動不起來，你還不知道原因出在什麽地方，開到10萬公里需要換的再就是變速箱油，還有就是正時皮帶，皮帶經常處在轉動狀態，理所應當會裂紋或者變形，它的使用壽命是12萬公里，車主們行駛到10萬公里後，對這個正式皮帶也最好能換就換。 想讓汽車給我們提供服務，必須要給它吃飯，其中刹車油如果超標的話就會導致我們的製動系統變差，有時候甚至出現刹車失靈的情況，這是非常危險的。
2019年3月16日 · 接下來我們以實際數據分析一下，前幾天更換了一輛福特翼搏的正時皮帶，車輛年限2013年，排量1.6，行駛裡程9萬多公里，廢話少說直接上圖。 那麽他車輛使用年限5年，行駛裡程91700公里，接下來我們看看他的正時皮帶。 表面裂痕明顯. 所以建議各位車友3年以內大部分車型12萬公里可以，那麽超4年以上，因為皮帶的老化，建議即使車輛行駛4萬公里，大家也直接把正時帶換掉，避免過多的損失，畢竟修複以後的缸蓋，怎麽做也不如原車的好。 看看什麽是正時皮帶？ 和正時皮帶主要的作用。 配氣傳動系統簡單來講，正時皮帶主要鏈接著發動機的曲軸，以及凸輪軸，負責配氣系統的傳動，有個別車型同時也負責水泵的傳送。 那麽現在的車型正時裝配主要有皮帶正時，鏈.
2019年3月7日 · 這也導致了，許多入門級的合資車型會從前霧燈上摳成本，例如日產軒逸、現代瑞納、大眾Polo、大眾桑塔納、豐田YARiS L致炫、福特福睿斯等等等等車型，在最低配、次低配甚至中低配版本中，都省掉了前霧燈。 至於為何後霧燈沒有減配呢？
2020年5月29日 · 渦輪增壓器積碳原因. 嚴重情況下導致報廢. 這是因為，我們的發動機有一個“隱藏”系統——曲軸箱通風系統。 無論是否有渦輪，大部分的發動機實際上都有此系統，它能將發動機燃燒過程中，混入曲軸箱中的混合油氣轉移到進氣歧管中，與下一次發動機吸入的新鮮空氣混合，能提高發動機動力，又能緩解曲軸箱壓力避免危險。 只是由於自然吸氣發動機的進氣歧管本身有真空吸力，能夠自行從管道中吸走曲軸箱中的油氣。 克萊斯勒300C的曲軸箱通風設計. 而渦輪增壓發動機則完全不同，增壓發動機的進氣歧管是“正壓”狀態，只能把油氣輸出管子直接接在渦輪增壓器的前端。 這樣當渦輪工作時，也能產生強大的吸力將曲軸箱中的氣體抽出。 設計上來說，其實並沒有很大缺陷，混合油氣不僅被高效利用，還對渦輪形成了一定潤滑效果（因為是機油蒸汽）。
2019年8月25日 · 前置前驅是最常見的一種驅動方式布局，1934年在雪鐵龍發明出前驅之後便開始大量普及，因發動機前置且由前輪驅動車輛行駛，所以稱為前置前驅，其英文全稱為Front engine Front wheel drive，簡稱FF。 前置前驅車型的轉彎特性是轉向不足，即車輛在極限轉彎狀態下會產生推頭現象，但這種情況比較好處理，不需要很高超的駕駛技術，只需要松油門踩刹車就能將車控制住。 這種布局方式的優勢在於，結構相對簡單、造價便宜、佔用空間少，傳遞效率高、易於操控。 缺點就是，因前輪同時負責轉向和驅動，所以前輪磨損大，而且運動性能較差。 這種驅動方式是目前最常見的驅動方式，多用在普通家用轎車上。 例如卡羅拉、朗逸、福克斯等眾多A級轎車都採用這種驅動方式。 前置後驅（FR）
