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FORD KUGA 降價力抗 MG HS！沒有賣不出去的車，只有賣不掉的價格？
KUGA 可以說是 MG HS 上市後的最大受害者，原本以 KUGA 的價位、動力、配備，在國產 SUV 市場可以保持穩定銷量， CP 值也算不錯。回顧 2019 年 KUGA 第
點子生活 via Yahoo奇摩新聞
5 天前
福特六和攜手無障礙運輸工會共築願景，旅玩家福祉車同步加入桃園服務行列
交通是生活機能發展的關鍵，隨著台灣社會形態改變，長照及無障礙移動需求日益增長，福特六和汽車秉持著「讓人人都能享有移動便利」的願景，實踐「移動服務社會」的企業理念，具體表現深受社會各界認同，現與北台灣無障礙運輸產業工會攜手打造無障礙友善城市的新里程碑，由北台灣無障礙運輸產業工會所成立的台灣無障礙汽車股份有限公司，以桃園市啟航布局全台服務，並且選擇New Ford Tourneo Connect旅玩家福祉車作為首批百輛的服務車款，未來目標...
地球黃金線
6 天前
2019年7月5日 · 第一個那就是更換機油，根據機油的種類，它的更換周期一般是5000km或1萬公里左右，這是根據礦物質跟全合成機油的等級來區分的，當行駛到10萬公里後，火花塞也不要忘了換，就算開到10萬公里，你的車子開起來不怠也不抖也得更換。 火花塞是汽車輸送站，對待它可不能馬虎，否則的話，哪一天汽車發動不起來，你還不知道原因出在什麽地方，開到10萬公里需要換的再就是變速箱油，還有就是正時皮帶，皮帶經常處在轉動狀態，理所應當會裂紋或者變形，它的使用壽命是12萬公里，車主們行駛到10萬公里後，對這個正式皮帶也最好能換就換。 想讓汽車給我們提供服務，必須要給它吃飯，其中刹車油如果超標的話就會導致我們的製動系統變差，有時候甚至出現刹車失靈的情況，這是非常危險的。
2019年3月16日 · 接下來我們以實際數據分析一下，前幾天更換了一輛福特翼搏的正時皮帶，車輛年限2013年，排量1.6，行駛裡程9萬多公里，廢話少說直接上圖。 那麽他車輛使用年限5年，行駛裡程91700公里，接下來我們看看他的正時皮帶。
2018年11月3日 · | PTT新聞. 新車到底要不要做“底盤防鏽”？ 什麽時候做最劃算？ 公開日: 2018-11-03. 現在很多時候買車4s店都會推薦消費者做一些保養項目，比如底盤防鏽。 每個消費者都知道底盤防鏽是非常重要的，再加上銷售人員的鼓動，小五千就搭進去了，事後確實發現有一定的作用。 但老司機卻不建議消費者新車到手就進行底盤防鏽，這其中是為什麽呢，下面讓我們來了解一下。 新車沒必要打底盤防鏽. 其實很多新車在出廠時，很多廠家已經做了底盤防鏽處理，比如噴塗底盤防護漆，更厚道的廠家還會做一層底盤裝甲，所以絕大多數的新車時候沒有必要提車就打底盤防鏽的，原廠做的底盤防鏽效果是要好於第三方維修機構的。
2018年6月29日 · 福特 - 野馬GT Fastback(2015) 代表五十年的福特肌肉車，這個新時代野馬繼承了傳統，在引擎蓋下搭載了5.0 V8發動機，擁有420馬力。這款優秀的純種馬具有50年的血統，足以應付任何現代駕駛員。 更多相關內容請關注：飆酷車神2專區 責任編輯：Agent
2020年2月9日 · 新車為啥沒有擋泥板？ 老司機滿滿的都是套路，原因太真實. 公開日: 2020-02-09. 汽車服務於大眾是我們的一個交通工具，因此在製造的時候汽車廠商就已經考慮到了車主們買車後的一些需求，因此汽車上的配置也都很齊全。 只不過有一些人在買完車之後會主動給汽車額外添加一些配置，例如底盤裝甲、擋泥板這些東西。 小編感覺擋泥板是一個非常實用的配件，這個東西非常好用但是為什麽新車出廠不會給裝擋泥板呢？ 咱們要知道擋泥板是可以保護汽車，在一些泥濘或者是沙子的地方，碎石就容易劃傷車漆，有擋泥板就不一樣。 而廠商之所以會不在出廠的時候就給加裝擋泥板，原因可能就是因為怕影響美觀吧。
2019年3月29日 · 第一就是關於火花塞的保養，如果是最普通的火花塞，那麽理論壽命在3萬公里左右，不過現在沒人用這種火花塞了，都是使用中等偏上的，這種火花塞性能更穩定，而且使用壽命還長，能夠支持6萬甚至8萬公里的使用。 所以在行駛6萬公里後應該檢查一下火花塞，如果感覺性能還可以，並且沒有出現開裂等異常情況，那麽還能再堅持一段時間，但是如果有異常就該更換了，並且是該更換一套的。 第二是節氣門，如果車子行駛沒有異常的話，那麽節氣門還是盡量少動，但是在行駛6萬公里後，還是有必要對它進行檢查的，並且進行清洗。 通常來說節氣門不該6萬公里保養時清洗，如果是在環境較好的路況行駛，那麽最好2萬公里清洗一次，如果環境檢查就要縮短時間，不過根據實際駕駛情況來看，似乎4-6萬公里清洗一次問題也不大，不過千萬不要不洗。
2020年5月29日 · 渦輪增壓器積碳原因. 嚴重情況下導致報廢. 這是因為，我們的發動機有一個“隱藏”系統——曲軸箱通風系統。 無論是否有渦輪，大部分的發動機實際上都有此系統，它能將發動機燃燒過程中，混入曲軸箱中的混合油氣轉移到進氣歧管中，與下一次發動機吸入的新鮮空氣混合，能提高發動機動力，又能緩解曲軸箱壓力避免危險。 只是由於自然吸氣發動機的進氣歧管本身有真空吸力，能夠自行從管道中吸走曲軸箱中的油氣。 克萊斯勒300C的曲軸箱通風設計. 而渦輪增壓發動機則完全不同，增壓發動機的進氣歧管是“正壓”狀態，只能把油氣輸出管子直接接在渦輪增壓器的前端。 這樣當渦輪工作時，也能產生強大的吸力將曲軸箱中的氣體抽出。 設計上來說，其實並沒有很大缺陷，混合油氣不僅被高效利用，還對渦輪形成了一定潤滑效果（因為是機油蒸汽）。
