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這輛大中巴行駛距離可達120~150公里，採用新一代換電式系統，僅需6~10分鐘更換電池，本巴士由立凱電自行研發磷酸鐵鋰正極材料、生產組裝、電池電控系統及模組設計，配建智能充換電站及行控中心，整合國內外產業鏈，打造出具國際競爭力的電動巴士。
立凱電利用LFP-NCO的高性價比，與電池公司合作開發電動巴士，以目前市區柴油巴士一天200km來估計，一台電動巴士一年就可減少85噸CO2排放;從現在起，您可以捨棄那些笨重、具環保威脅、低效能的電池 (像是鉛酸、鎳氫和鎳鎘電池)，也不需要漫長地等待電池充電，您將可以享受輕薄、快速充電、使用壽命長、絕對安全、以及高效能的鋰鐵磷電池科技，一起享受立凱電提供的領先電力能源，為地球與人類的永續發展所帶來的全新體驗。 “人類安全與環境友好”為立凱電對服務社會大眾的努力目標。 目標. 自從1996年首次將LFP-NCO (奈米金屬氧化物共晶體化磷酸鋰鐵化合物)應用在鋰電池正極材料之後，品質的穩定與專利的問題一直是該產業發展的瓶頸。
2013年11月21日 · 立凱專注在電動巴士，未來是否會投入小車市場？ 答： 事實上，整個亞洲各大都會區多數是人口稠密區，環保一直是各國政府企欲積極處理的課題。 以台灣為例，政府編列二百億十年汰換柴油巴士，目前立凱已有四十三輛在全台行駛，亞太估至二 一五年電動巴士會達七千輛、二 一八年達一．五萬輛。 尤其大陸是全球最大的巴士需求市場年達六萬輛，電動巴士占二成，因此未來發展潛力相當大。 且立凱擁有一條鞭式服務，例如同業一輛電動車需二百萬人民幣，柴油巴士僅六十萬人民幣，其他政府補貼，但立凱的電動巴士價格趨近柴油巴士，且有後續完善電池維護租賃等服務，相當具市場競爭力。 最初設立就是以環保訴求為宗旨，因此不會考慮投入小汽車市場，會一直專注在電動巴士領域。 掛牌目的吸引國際人才.
2013年11月13日 · 立凱已拿下磷酸鐵鋰電池正極材料全球龍頭，如今又搶攻電動巴士百億商機。 立凱電能是一家資本額12.79億元台幣的小公司，成立7年來從沒有賺過一毛錢，累計虧損達10億元。 但這家公司卻吸引潤泰集團總裁尹衍樑、美國前副總統高爾的KPCB創投公司、德意志銀行、華孚創辦人王天來、宏碁與立錡創辦人邰中和以及華威創投等台灣重量級法人投資。 儘管虧損連年，日前公司新募6億元的現金增資，原股東全部認股，1天之內資金全部到位，可見其未來性備受期待。 「特斯拉製造的是富人的電動車，我們以研發電動公車為主，打造是平民電動車，這對環保與綠能的貢獻，可能超過特斯拉。 」立凱電能董事長張聖時語帶詼諧地表示。 聚焦電動公車. 電池效能是最大競爭利器.
2011年5月18日 · 立凱電動巴士聯盟成員預計3年內，要投資103億元推廣換電式電動巴士，將車價從原先近千萬元壓低至700萬元，配合電池交換站的設置，希望3年內讓540輛電動巴士上路。 立凱整合國內外機電、傳動系統商、車輛製造與販售業者，成立立凱電動巴士聯盟，昨天發表台灣第1輛換電式電動巴士，福和客運可望率先採購，於今年9月上路使用。...
2013年3月15日 · 立凱電自主開發的全國第一台換電式大中型電動巴士，已於3月7日取得車輛研究測試中心 (ARTC)及車輛安全審驗中心 (VSCC)認證通過。 未上路先轟動的大中型電動巴士已獲得新竹市等低碳都會採購，今年起將運行新竹竹塹小巴免費公車路線；另外在桃園、中壢、台北及金門等地區，都已有立凱電動巴士提供民眾免費搭乘，低碳交通運輸工具逐漸普及，為環保與民眾健康把關。 熱鬧的台灣燈會結束，世博台灣館已開幕，新竹市政府為打造低碳樂活城市，選擇立凱電動巴士作為觀光接駁車輛，提供給民眾新鮮體驗；據了解，新竹市後續將採用立凱電8.3米大中型電動巴士上路服務，提昇公共運輸使用率並兼具節能減碳功能，讓民眾都可以體驗融合科技、環保與創新的在地文化。
立凱電和特斯拉都在發展電動車，不過特斯拉主攻轎車市場，用的是和筆記型電腦一樣的鋰鈷電池；立凱電則是全力研發換電式電動巴士，主打磷酸鐵鋰電池（詳見表1）。儘管成立7年一路虧損， 為了讓電動巴士上路，已燒掉股東資金逾11億元。
