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圖片: resources.sw.siemens.com
- 第三代半導體是指相對於第一代和第二代而言的新一代半導體技術。 第一代半導體泛指的是以矽為主要材料的半導體晶片，第二代半導體則是以三五族化合物為主要材料，包括砷化鎵（GaAs）、磷化銦（InP）等。 第三代半導體則以碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN）為代表，其主要特色包括材料的變革、能源效率的提升、高頻率操作、高溫操作、高功率密度、高電流密度等。
udn.com/news/story/6903/7429726
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第三代半導體是什麼?
第三代半導體的未來成長性有何疑慮?
第三類半導體市場規模為何?
第3類半導體材料有哪些優勢?
第三代半導體在近年逐漸成為市場焦點，放眼當今科技產業，如 5G 、綠能、電動車等重點市場，都需要用上這個「第三代半導體」。而「第三代半導體」究竟是什麼？為何各家廠商都搶著分食這塊餅？產業未來的發展方向又在哪裡？跟著本文一一揭曉！
2023年11月9日 · 目前台廠於第三類半導體仍以晶圓代工為主，占產值高達85%以上，長遠來看，應持續加強IC設計產品與應用發展，鎖定低碳轉型、5G專網與車用電子 ...
2021年6月17日 · 第三代半導體應用3：高電壓的汽車電源供應器 第3個市場則是碳化矽供電晶片（SiC） 。 碳化矽材料的特殊之處在於，如果要轉換接近1000伏特以上的高電壓，就只有碳化矽能做到這樣的要求；換句話說，如果要用在高鐵上，用在轉換風力發電，或是推動大型的電動船、電動車，用碳化矽都能做得更有 ...
2022年1月3日 · 隨著電動車、5G通訊、碳中和等趨勢加速展開，第3類半導體碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN）因具備更高能源轉換效率、高頻率環境，成為市場眼中的明日之星。. 王郁倫 盧佳柔. 2022.01.03 | 半導體與電子產業. 從1947年美國貝爾實驗室發明全球第一顆電晶體開始，超過 ...
2021年3月30日 · 第3代半導體是目前高科技領域最熱門的話題，不只中國想要這個技術，從歐洲、美國到台灣，所有人都在快速結盟，想在這個機會裡分一杯羹。 根據《財訊》報導，過去30年，台積電、聯電擅長製造的邏輯IC，基本上都是以矽做為材料。 「矽基本上是一種相當全能的材料。 」工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨觀察。 但矽也有一些弱點，如果用門做比喻，用矽做的半導體，就像是用木頭做的木門，輕輕一拉就能打開（從絕緣變成導電）。 市場剛起步 誰能成為下個勝利者？ 用第2代或第3代化合物半導體就像是鐵門，甚至金庫的大門，需要很大的力氣，要施加大的電壓，才能讓半導體材料打開大門，讓電子通過。 因此，要處理高電壓、高頻訊號，或是在訊號的轉換速度上，第3代半導體都優於傳統的矽。
2021年9月22日 · 第三代半導體是目前高科技領域最熱門的話題，在 5G、電動車、再生能源、工業 4.0 發展中扮演不可或缺的角色，即使常聽到這些消息，相信許多人對它仍一知半解，好比第三代半導體到底是什麼？為何台積電、鴻海積極布局？台灣為什麼必須跟上這一波商機？
2021年4月17日 · 第三代半導體是未來十年最關鍵的半導體技術，涉及新能源、電動車、國防和航太工業的發展; 但在全球第三代半導體競賽中，台灣如何重演台積電翻轉半導體產業的成功故事？ 過去電動車都使用矽製成的 IGBT 電源轉換晶片，但特斯拉 Model 3 首次採用意法半導體製造的碳化矽元件，為電動車轉換電能。 根據英飛凌提供的數據，同樣一輛電動車，換上碳化矽晶片後，續航力能提高 4%，由於電動車每一分電源都極為昂貴，各家車廠都積極布局碳化矽技術。 英飛凌預期，到 2025 年，碳化矽晶片將占汽車電子功率元件 2 成。 2018 年，日本羅姆半導體宣布，在 2024 年之前將增加碳化矽產能 16 倍。 法國雷諾汽車也宣布，和意法半導體結盟，所需的碳化矽晶片由意法半導體獨家供應。
