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  1. 第三責任險 相關
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  1. 責任保險 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 责任保险

    責任保險(liability insurance),或稱第三者保險(third-party insurance),通指承擔第三者損失的保險。該損失係因受保人的行為而產生。受損範圍通常包括人體受傷(bodily injury)及財物損失(property damage)。有些責任保險也承擔第三者的個人傷害 ... ...

  2. 機動車輛保險 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 机动车辆保险

    機動車輛保險也稱汽車保險或車險,是財產保險的一種, 以車輛本身及第三責任為保險標的。主要保障因車禍 自然災害導致的損失。 其保險客戶,主要是擁有各種機動交通工具的法人團體和個人;其保險標的,主要是各種類型的汽車,但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩 ...

  3. 汽車租賃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 汽車租賃
    • 起源
    • 營業模式
    • 車輛型式
    • 保險種類

    汽車租賃業的起源可追溯至1916年,美國內布拉斯加州人喬·桑德斯(Joe Saunders)以他擁有的福特T型車出租給本地人或者外地來的商人。他在左前輪裝置了一個哩程計數器,以一英哩10美分的價格開始營業。世界上第一位租車的顧客是一位外地來的生意人,他為了跟當地的女孩約會出遊而向桑德斯租車。 1925年桑德斯的租車生意已經擴及全美21個州,當時克萊斯勒曾經購買報紙的全版廣告,吹噓桑德斯的車隊總共向他們購入了總價值1百萬美元的車輛,由此可見桑德斯的成功。但是接下來1930年代的經濟大蕭條卻使得桑德斯破產,狼狽地關閉其公司。

    租車公司透過購買或租賃之方式建立一個車隊,然後出租車輛給顧客以收取費用。租車公司之車隊可以分成: 1. 自購:自購的風險在於車輛被淘汰時,租車公司必須盤算該輛車在中古車市場的殘值,納入營運的考量。 2. 租賃或回購計畫:租車公司可向汽車製造商或其附屬融資部門租賃,甚至參與回購計畫,也就是汽車製造商以某價格賣給租車公司,約定期滿後購回(但比原價格更低)。 在這些出租車輛的使用年限到期時,租車公司可能把車賣給中古車商,或者透過專業的批發競標拍賣車商流出。當然除了黑心銷售商外,收購這些車輛的業者會視情況維修更新某些零件,以符合當地的交通安全法規。

    一般美國租車公司依車身大小與引擎排氣量將汽車區分成下列等級: 1. 經濟型(Economy或Subcompact):可容納五人、一大件與二小件行李,車型如現代Accent(英語:Hyundai Accent),分成雙門或四門。 2. 小型車(Compact):可容納五人、一大件與四小件行李,車型如福特Focus,分成雙門或四門。 3. 中型車(Mid-size):可容納五人、一大件與四小件行李,車型以龐蒂克Grand Am(英語:Pontiac Grand Am)作為代表。 4. 大型車(Full-size):可容納五人、二大件與四小件行李,車型如馬自達6。 5. 運動型多用途車(SUV):可容納五或七人、一大件與五小件行李,車型以馬自達Tribute為代表。 6. 高級車(Premium):可容納五人、三大件與五小件行李,車型以水星Grand Marquis(英語:Mercury Grand Marquis)為代表。 7. 豪華車(Luxury):可容納五人、三大件與二小件行李,車型以凱迪拉克CTS為代表。 8. 廂型車(Minivan):可容納七人、三大件與六小件行李,車型如馬自達MPV。 9. 客貨車(Passenger Van):可容納九至十二人、十二小件行李,車型如福特E350。

    中華民國(臺灣)

    在臺灣租車可能會遇到下述保險項目: 1. 基本險: 1.1. 強制汽車責任保險。 1.2. 任意第三責任險。 1.3. 乘客責任險。 2. 附加保險: 2.1. 車體損失險。 2.2. 竊盜損失險。

    中華人民共和國

    在中華人民共和國租車可能遇到的保險項目: 1. 車輛損失險:由於發生自然災害、意外事故及其他保險事故招致車輛本身的損失。 2. 機動車第三者責任商業保險:保險車輛因意外事故,導致他人遭受人身傷亡或財產直接損失。 3. 全車盜搶險。 4. 全車玻璃單獨破碎險:擋風玻璃或車窗玻璃單獨破碎造成的損失。 5. 車輛自燃損失險:保險車輛由於自身原因起火燃燒造成保險車輛的損失。 6. 車身刮痕險:無明顯碰撞痕跡的車身刮痕損失。 7. 保險公司認定不予理賠的事故損失:超過保險公司賠償範圍或保險公司不足額理賠的部分,須由客戶全額承擔。

    美國與歐洲

    美國與歐洲租車公司常見的保險計有: 1. 碰撞意外免責(Collision Damage Waiver,縮寫成CDW):某些租車公司或稱「竊盜與碰撞意外免責」(Loss Damage Waiver,縮寫成LDW),其實並非真正的保險,而是租車公司提供的付費購買免責權,可使租車人在合約有效期限內發生車輛失竊或碰撞意外時,獲得適當的保障。但是其保障排除車輛附屬設備(如輪胎、座椅)的失竊,且伊利諾州、加州、紐約州和威斯康辛州等州政府會限制這種保險或出險條件。 1. 個人意外險(Personal Accident Insurance,縮寫成PAI):針對車輛承租人或其乘客在合約有效期限內發生事故導致受傷或死亡,提供一定額度的保障,且無論意外發生當時承租人或乘客是否在承租的車輛內。 1. 車輛竊盜險(Theft Waiver,縮寫成THW;或稱Theft Protection,縮寫成TP):當承租車輛被竊時,承租人只負責車價約10%之賠償金額,視各家租車公司而定。 1. 個人延伸保障險(Personal Effects Protection,縮寫成PEP;或者Extended Protec...

  4. 保險 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 保險
    • 基本概念
    • 保險的原則
    • 保險與賭博
    • 保險的歷史
    • 保險的分類
    • 爭論
    • 保險基礎知識
    • 保險分類
    • 保險市場
    • 參見

    中華民國保險法:本法所稱保險,謂當事人約定,一方交付保險費於他方,他方對於因不可預料,或不可抗力之事故所致之損害,負擔賠償財物之行為。 1. 根據前項所訂之契約,稱為保險契約。 2. 要保人,指對保險標的具有保險利益,向保險人申請訂立保險契約,並負有交付保險費義務之人。 3. 被保險人,指於保險事故發生時,遭受損害,享有賠償請求權之人;要保人亦得為被保險人。 4. 受益人,指被保險人或要保人約定享有賠償請求權之人,要保人或被保險人均得為受益人。 依據合約規定,當受保人遭遇合約上詳列之意外事故或危險時,承保人同意支付規定金額之補償金,以賠償或保障受保人之損失。 當一個實體(個人,企業,或者任何類型的組織)尋求風險轉移的要約被「保險人」(又稱「承保人」,通常是一家保險公司,也可以是政府機構)承諾,其就成為「被保險人」,這組要約和承諾構成的保險合同被稱為「保險單」,簡稱「保單」。保險單這種法定文件通常包含了定義保險事故發生的條件及保險責任等內容的保險條款,還包括保險期間、一旦條款約定的保險事故發生,保險人應該承擔賠款金額、賠款應該賠給誰(受益人)。當特定保險事故發生導致保險標的損失時,受益人享有向保險人索賠保單規定數額的賠款的權利。 向保險人支付費用的人被稱為「投保人」。投保人向保險人支付的費用被稱為「保險費」,簡稱「保費」。大量客戶所繳納的保費一部分被用來建立保險基金用來應付預期發生的賠款,另一部分被承保人用做營業費用支出。如果自始至終保險人所支出的賠款和費用小於保險費收入,那麼差額就成為保險公司的利潤。

    保險利益原則

    保險利益(又稱為「可保權益」、「可保利益」)是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。通常投保人會因為保險標的的損害或者喪失而遭受經濟上的損失,因為保險標的的保全而獲得收益。只有當保險利益是法律上認可的,經濟上的,確定的而不是預期的利益時,保險利益才能成立。一般來說,財產保險的保險利益在保險事故發生時存在,這時才能補償損失;人身保險的保險利益必須在訂立保險合同時存在,用來防止道德風險。 以壽險為例,投保人對自身及其配偶具有無限的可保權益,在一些國家地區,投保人與受保人如有血緣關係,也可構成可保權益。另外,債權人對未還清貸款的債務人也具有可保權益。

    最大誠信原則

    最大誠信原則(又稱為「最高誠信」)保證保險合同當事雙方能夠誠實守信,對自己的義務善意履行。包括如下內容: 1. 保險人的告知義務 1. 保險人應該對保險合同的內容即術語、目的進行明確說明。 1. 投保人的如實告知義務 1. 投保人應該對保險標的的狀況如實告知。 1. 投保人或者被保險人的保證義務 1. 投保人或者被保險人對於行為或不作為、某種狀態存在或不存在的擔保。保證較明確的一種是保險合同上明確規定的保證,比如盜竊險中保證安裝防盜門、人身保險中駕駛車輛必須有有效的駕駛證;不需明確的保證稱為默示保證,如海上保險中,投保人默示保證適航能力、不改變航道、航行的合法性等。由於保證條款對被保險人限制十分嚴格,所以各國法律都限制保險人使用默示保證,只有一些約定俗成的事項成為默示保證。 1. 棄權和禁止反言原則 1. 棄權是當事人放棄在合同中的某種權利。例如投保人明確告知保險人保險標的的危險程度足以影響承保,保險人卻保持沉默並收取了保險費,這時構成保險人放棄了拒保權。再如保險事故發生,受益人在合同規定的期限不索賠,構成受益人放棄主張保險金的權利。 2. 禁止反言指既然已經放棄某種權利,就不得...

    損失補償原則

    損失補償原則,是指保險人必須在保險事故發生導致保險標的遭受損失時,根據保險責任的範圍對受益人進行補償。其含義為保險人對約定的保險事故導致的損失進行補償,受益人不能因保險金的給付獲得額外利益。一般來說,財產保險遵循該原則,但是由於人的生命和身體價值難以估計,所以人身保險並不適用該原則,但亦有學者認為健康險的醫療費用亦應遵循,否則有不當得利之嫌。

    有人[誰?]認為保險是一種在保險期間進行的賭博[誰?](比較明顯的如道德風險)。保險公司賭你和你的財產將不發生損失,而你拿保險所不同的是拿給保險公司錢時可能並不期待發生事故,而你賭馬時卻期待你所押的馬能夠勝出。因為每個人並不期待自己死亡、殘疾或者發生疾病,而且保險公司通常把財產損失的一部分讓被保險人承擔(此即為自負額)。但這中間仍有不同,因為賭博是用確定的賭金來獲得不確定的鉅額報酬,但保險是用確定的保費來避免不確定的損失,兩者基本是背道而馳的。 保險和賭博很容易被混淆。其區別在兩個方面。首先賭博創造了一個新的投機風險而保險只是處理一個已經存在的風險的技術手段。其二,賭博一方的損失是另一方的的收益;而保險合約的雙方都不能由於損失得到更多的收益。所以賭博的雙方都希望另一方有損失;而保險合約的雙方都希望能避免對方的損失。

    保險的萌芽

    公元前2500年前後,古巴比倫王國國王命令僧侶、法官、村長等收取稅款,作為救濟火災的資金。古埃及的石匠成立了喪葬互助組織,用交付會費的方式解決收殮安葬的資金。古羅馬帝國時代的士兵組織,以集資的形式為陣亡將士的遺屬提供生活費,逐漸形成保險制度。隨著貿易的發展,大約在公元前1792年,正是古巴比倫第六代國王漢謨拉比時代,商業繁榮,為了援助商業及保護商隊的騾馬和貨物損失補償,在漢謨拉比法典中,規定了共同分攤補償損失之條款。 公元前916年,在地中海的羅德島上,國王為了保證海上貿易的正常進行,制定了羅地安海商法,規定某位貨主遭受損失,由包括船主、所有該船貨物的貨主在內的受益人共同分擔,這是海上保險的起源。 在公元前260年-前146年間,布匿戰爭期間,古羅馬人為了解決軍事運輸問題,收取商人24-36%的費用作為後備基金,以補償船貨損失,這就是海上保險的起源。 公元前133年,在古羅馬成立的各雷基亞(共濟組織),向加入該組織的人收取100澤司,和一瓶敬人的清酒。另外每個月收取5澤司,積累起來成為公積金,用於喪葬的補助費,這是人壽保險的萌芽。 保險從萌芽時期的互助形式逐漸發展成為冒險借貸,發...

    海上保險

    17世紀,歐洲文藝復興後,英國資本主義有了較大發展,經過大規模的殖民掠奪,英國日益發展成為占世界貿易和航運業壟斷優勢的大英帝國,為英國商人開展世界性的海上保險業務提供了條件。保險經紀人制度也隨之產生。十七世紀中葉,愛德華·老埃德在泰晤士河畔開設了"勞合咖啡館",成為人們交換航運信息,購買保險及交談商業新聞的場所。隨後在咖啡館開辦保險業務。1969年勞合咖啡館遷至倫敦金融中心,成為現在的勞合社的前身。1801年,一 些外國商人在廣州聯合組織了一個臨時保險協會,對每艘船所載貨物提供保險,承保限額為1.2萬銀元。這是外商在華經營海上保險業務的開始。隨後,一些印度加爾各答的保險機構也在廣州設立代理處。

    火災保險

    現行火災保險制度起源於英國。1666年9月2日,倫敦發生巨大火災,全城被燒毀一半以上,損失約1200萬英鎊,20萬人無家可歸。由於這次大火的教訓,保險思想逐漸深入人心。1677年,牙科醫生尼古拉·巴蓬在倫敦開辦個人保險,經營房屋火災保險,出現了第一家專營房屋火災保險的商行,火災保險公司逐漸增多,1861年-1911年間,英國登記在冊的火災保險公司達到567家。1909年,英國政府以法律的形式對火災保險進行制約和監督,促進了火災保險業務的正常發展。

    按保險標的

    1. 財產保險是以各種物質財產為保險標的的保險,保險人對物質財產或者物質財產利益的損失負賠償責任。 1.1. 火災保險是承保陸地上存放在一定地域範圍內,基本上處於靜止狀態下的財產,比如機器、建築物、各種原材料或產品、家庭生活用具等因火災引起的損失。 1.2. 海上保險實質上是一種運輸保險,它是各類保險業務中發展最早的一種保險,保險人對海上危險引起的保險標的的損失負賠償責任。 1.3. 貨物運輸保險是除了海上運輸以外的貨物運輸保險,主要承保內陸、江河、沿海以及航空運輸過程中貨物所發生的損失。 1.4. 各種運輸工具保險主要承保各種運輸工具在行駛和停放過程中所發生的損失。主要險種包括 1.4.1. 汽車保險承保各種汽車車身損失及第三者責任。 1.4.2. 航空保險承保各種客機和運輸飛機的飛機機身、第三者責任、旅客責任的保險。 1.4.3. 船舶保險承保各類海上船舶(客輪、貨輪、油輪、貨櫃船、躉船、拖駁、遊艇和漁船)的船殼、船上機器、導航設備、家具、物料及給養、燃油等,還可以加保與其他船舶碰撞而需免除的法律責任。 1.4.4. 鐵路車輛保險承保鐵路機車的任何(包括財產和責任)損失。 1...

    按保險性質

    1. 消費型保險:投保人和保險人約定在某固定時期內,對被保險標的(人或物)的安全進行投保,如被保險標的在約定期內發生損失,則保險人需對投保人進行賠付,若被保險標的在約定期內完好無損,則投保人所投保的保費歸保險人所有。這種保險常見於短期的人身傷害保險,定期的貴重財產保險,如航空意外險,汽車保險等。 1. 投資型保險:這種保險常常表現為人壽保險,其本質屬於一種帶有輕微保障功能的理財產品。由於其利潤豐厚,又屬非剛性保險需求,是目前商業保險中,保險人最熱衷推銷的險種。而缺乏保險知識的大眾,往往會貪圖,以自己幻想的情況作為對這種險種的價值判斷,常受到保險代理人的慫恿鼓動,聽信保險代理人對保障和收益誇大的口頭承諾,甚至是欺騙,而購買了若干不適合的保險產品,最終導致上當受騙,蒙受巨大的經濟損失。保險公司專業的精算師團隊設計的投資型保險是盡大可能地保障保險公司利益,因此投保人妄圖從這種產品中獲益的可能性極低。待日後才發現所能獲得的保障極其有限時,則悔之已晚。

    人壽保險和儲蓄

    某些人壽保險契約約定了現金價值,如果保險合同退保的話,投保人可以拿到該價值,或者可以透過保單借款得到該價值。有些保險單,比如年金保險或者基金型保險單,在需要的時候可以作為金融工具用來聚集或者清算財產,參見人壽保險。 在許多國家,像美國和英國,稅法規定這些現金價值所得的利息在某種情況下不應徵稅。這種規定導致了人壽保險成為並被當做儲蓄的避稅手段,如果早亡的情況發生的話。 中國的稅法並沒有明確這一點,但是通常未見對保險金所得徵稅。

    保險條款的通俗化

    保險條款裡面含有許多專業術語和法律條文,導致許多非業內人士閱讀和理解十分艱難。保險單內容也很複雜,很多客戶可能不能理解保險單規定的所有的費用、規定和保險責任。結果,人們可能購買了他們並不想要的保險。 為了解決這個問題,中華人民共和國保險法規定了關於保險單內容至少應包含的標準條款,其他一些法律法規規定了如何宣傳和銷售保險。 客戶雖然可以透過保險經紀人購買保險,經紀人會給客戶一些關於購買什麼樣的保險以及保險單的局限性等忠告。因為保險經紀公司可以掌握多家保險公司的產品的情況,從而向市場上"販賣"費率低保障高的保險。但是在中國,保險經紀行業剛剛起步,數量少而且很不規範。 一些保險公司開始嘗試將保險條款進行通俗化的改造,以使大多數人看得懂。擁護的意見認為這是一個好的方向。但是許多業內人士和法律專家認為,這樣做會導致保險條款失去法律意義上的嚴謹性,可能導致歧義,從而引發經濟糾紛。

    「霸王條款」

    2004年12月,中國消費者協會對中國保險業十大不平等格式條款做了點評 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),引起社會的廣泛關注。它們是: 1. 隨心所欲調費率 單方變更不協商 2. 理賠扣除互助款 只講利益無信譽 3. 文字口頭雙限制 住院津貼難求償 4. 理賠須知事後給 自我免責無效力 5. 單方規定投保人先向第三方索賠 6. 任意設免賠率 轉嫁經營風險 7. 殘車折歸投保人 加重消費者責任 8. 規定管轄法院限制投保人選擇 9. 降低施救費用的法定最高限額 10. 任意設置拒賠及合同解除條款 有保險業內資深人士指出,第1條是否屬於霸王條款應根據實際情況確定,如果保險人調整費率的行為提前告知投保人並且宣告對方有機會解除保險合同的,調整費率不必提供理由。 其中的2、6、8、9、10五條不屬於霸王條款。例如第2條理賠扣除互助款是國際通行的做法,因為醫療費用報銷型健康保險,不允許投保人因此獲利。第6、9條對於免賠額(率)和賠付最高限額的規定,是保險人經常採用的風險管理的手段,用以防止道德風險,也是國際通行的做法。第8條關於管轄法院的確定,是民事訴訟法規定的被告人所在地法院的管轄原則...

    保險業監管局,香港專責執行《保險公司條例》(香港法例第41章)的規管機構,前身為保險業監理處
  5. 自負額 (醫療保險) - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 自負額_(醫療保險)

    [6] 第三責任保險包括汽車責任險、一般責任險、停車場保管人責任險、內陸水上運輸保險 ( 英语 : Inland marine insurance )、專業責任險 ( 英语 : Professional liability insurance )、和 勞工賠償保險 ( 英语 : workers' compensation ),也都包 ...

  6. 機動車交通事故責任強制保險 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 机动车交通事故责任强制保险

    機動車交通事故責任強制保險(簡稱交強險,英語: Statutory Automobile Liability Insurance,SALI) [1] 是中國大陸多部門因應《道路交通安全法》的實行推出的針對機動車的車輛險種,於2006年7月1日正式施行,根據配套措施的最終確立,於2007年7月1日正式普遍推 ...

  7. GoShare - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › GoShare
    • 發展
    • 特色
    • 申請與使用
    • 計價方式
    • 參見
    • 外部連結
    2016年8月:Gogoro與德國博世旗下COUP共享機車(德语:Coup_(Unternehmen))合作於柏林推出共享機車服務,首批投入200台Gogoro 1進行營運。
    2017年9月:Gogoro與日本住友商事合作於日本石垣島推出共享機車服務。
    2019年7月:Gogoro執行長陸學森正式宣佈GoShare品牌成立。陸學森提到這是全球第一個「端到端」的共享車輛平台服務,整合Gogoro智慧雙輪、Gogoro Network智慧電池交換平台、GoShare APP軟體解決方案,為都市短程旅運需求打造全新移動體驗。
    2019年8月:GoShare正式在桃園市區營運,首波投入1000輛Gogoro 2電動機車提供租借。

    由於 GoShare 使用的車款都具備 Gogoro Network 電池交換能力,使跨營運區域騎乘(如高雄至台北)成為可能。藉由 Gogoro Network 能源網路的優勢,GoShare 更以回饋制度鼓勵使用者主動為其車輛更換電池,以減少派遣專責人員的次數。 GoShare 的商業模式亦不僅限於車輛出租,更跨業與餐廳合作,在使用者騎乘其車輛至指定餐廳用餐時,給予折扣。

    使用者需先下載GoShare APP,透過APP上傳身分證、駕照(汽車及輕型機車駕照僅能騎乘 Gogoro VIVA),透過即時人臉比對便可完成認證,之後再綁定付款用的信用卡資料即可開通APP使用權限。 使用者可使用GoShare APP內的地圖功能尋找、預約車輛,到達車輛旁時以APP進行租用,如果不以APP預約車輛,也可自行尋找車輛,並於到達車輛旁邊時以APP直接掃描車身的QRCode、或以手機感應黏貼車身的NFC標籤(限定iPhone手機並使用Apple Pay付款)進行租用。 此外,不論車款,車廂內也附有兩頂安全帽與與免洗帽套供GoShare用戶使用,租車時也會自動涵蓋強制險、第三責任險、駕駛人傷害險等交通保險。

    車資費率以分鐘計價,前6分鐘收取固定單一費率,而後以每分鐘2.5元計價。GoShare DOTS則為前20分鐘收取固定單一費率,而後以每分鐘2.5元計價。 目前Gogoro 2 、Gogoro 3 、Gogoro VIVA MIX與宏佳騰Ai-1 Comfort的租金為前6分鐘固定費率25元;Gogoro VIVA則為前6分鐘固定費率15元。

    GoShare官網 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁體中文)
  8. 臺南市公共自行車租賃系統 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺南市公共自行車租賃系統
    • 歷史
    • 租賃方式
    • 收費方式
    • 租賃站位置
    • 外部連結
    2014年:臺南市交通局開始規劃臺南市公共自行車租賃系統。
    2016年8月8日:上線啟用,首波在台南都會公園、奇美博物館文化園區及南科等地設10站。
    2017年1月26日:站點擴增至中西區、南區、北區、安平區及東區等市轄區,共12個地點開始提供服務。
    2017年2月17日:嘉南藥理大學捐贈台南市政府T-Bike,當日嘉南藥理大學站啟用 。
    採用無人管理自助式服務,可甲地租乙地還,各站皆可使用一卡通、悠遊卡、icash2.0、信用卡(VISA/Master Card/JCB)進行租賃。
    一張卡片最多可租借1輛腳踏車。
    使用一卡通、悠遊卡、icash2.0的民眾須先於公共自行車資訊網 (页面存档备份,存于互联网档案馆)、各租賃站中控台或官方APP辦理會員註冊才可使用;信用卡則無須記名作業。
    使用一卡通、悠遊卡、icash2.0租借時,卡片儲值餘額需新台幣10元以上才可租借使用。
    一卡通、悠遊卡、icash2.0及信用卡:每30分鐘10元,每日最高200元
    租賃費用按租賃時間計收,不足30分鐘,以30分鐘計
    如租借到故障車,於5分鐘內同站歸還,該次租借不計費用

    截至2021年7月27日,T-Bike已經在臺南市建置78個站點,設點的行政區包括仁德區(6個)、新市區(4個)、善化區(5個)、中西區(9個)、南區(9個)、北區(8個)、東區(13個)、安平區(10個)、安南區(2個)、永康區(3個)、歸仁區(3個)、新營區(5個)、新化區(1個)。租賃站依鎖孔數量分為3種,分別有24個鎖孔、28個鎖孔及32個鎖孔,皆設有中控台(Kiosk)1座可自助操作借還車、加入會員、租還車記錄查詢、延長租車及租賃站查詢等服務,除中文外並提供英文及日文操作介面。服務中心設在臺南市仁德區文華路二段上的臺南都會公園管理中心,提供會員申請等協助。

    T-Bike臺南市公共自行車官方網站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  9. 緊急避難 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 緊急避難
    • 中華民國
    • 中華人民共和國
    • 參見
    • 外部連接

    刑法

    在大陸法系的刑法中為阻卻違法事由,例如《中華民國刑法》第二十四條第一項規定:「因避免自己或他人生命、身體、自由、財產之緊急危難而出於不得已之行為,不罰。但避難行為過當者,得減輕或免除其刑。」第二項:「前項關於避免自己危難之規定,於公務上或業務上有特別義務者,不適用之。」 構成要件為: 1. 須有危難存在; 2. 危難須屬緊急; 3. 須為保全自己或他人生命、身體、自由、財產、所為的避難行為; 4. 須出於不得已; 5. 須無承受危難的特別義務; 6. 須行為不可過當。 由於緊急避難為轉移危難於他方,故會涉及到是否可轉移生命危害的問題。生命法益在台灣仍即便當事人承諾亦不得阻卻安樂死(主動致死)的殺人罪,更何況未得當事人的致死緊急避難?因此近期認為緊急避難不得適用於危害他人生命的情況。常見例子為甲乙二人海上遇難而只有一副救生設備,甲得否為了避免自己死亡而搶走「已經被乙取得使用的救生設備」?或是火車駕駛失速,行駛路線一邊為兩三名之鐵軌修復工,一邊為數百人的一般旅客,應行駛哪一邊?(電車難題)這類問題因為不得主張緊急避難而被認為當事人是否有小危害可避難、大危害反要自己承受的荒謬狀況?實則...

    民法

    在私法領域也有類似規定,即《中華民國民法》第一百五十條第一項:「因避免自己或他人之生命、身體、自由或財產上急迫之危險所為之行為,不負損害賠償之責。但已逾越必要程度者,仍應負相當賠償之責。」緊急避難人所避免的危險,必須是迫在眼前、刻不容緩的危險,而危險本身係指一切足以發生危害的危險,不論天災地變、毒蛇猛獸、人為侵害均包含在內。另法條所稱的財產,泛指債權、物權、智慧財產權等一切財產上利益。 緊急避難必須符合必要性與限制性的要求。所謂必要,必須為除此行為之外,別無其他方法可採,始足當之,否則即非避難行為。所謂限制,指避難行為不得逾越危險所能致之損害程度,若逾越此程度,即為過當避難。 為了避免避難行為免責的範圍過於廣泛,使無辜的第三人蒙受損失而無法求償,有違權力平衡保護與損害公平分擔的原則,中華民國民法第一百五十條第二項復規定,「前項情形,其危險之發生,如行為人有責任者,應負損害賠償之責。」所謂有責任,指行為人的行為與發生的危險間有因果關係,而不問係故意或過失,此外,該行為在法律上之評價為非正當者,始足當之。此際,行為人雖得為避難行為,惟其仍應負擔損害賠償責任。 緊急避難與正當防衛、自助...

    行政罰法

    第 13 條 因避免自己或他人生命、身體、自由、名譽或財產之緊急危難而出於不得已之行為,不予處罰。但避難行為過當者,得減輕或免除其處罰。

    刑法

    根據《中華人民共和國刑法》第21條第1款,緊急避險是為了國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產和其他權利免受正在發生的危險,不得已而採取的損害另一較少的合法權益的行為。 其成立條件包括有: 1. 必須有需要避免的危險存在,包括人的危害行為、自然災害、動物的侵襲。 2. 危險必須正在發生,已經發生的危險將立即造成損害或正在造成損害而尚未結束。 3. 針對第三者的合法權益:通過損害無辜者的合法權益(人身和財產)保全公共利益、個人或者他人的合法權益。從某種程度來說,若「電車難題」發生,法院可能以此作出無罪之判決,因刑法已明確在不得已的情況下,允許損害另一方的合法權益。 4. 有正當的避險意圖,包括避險認識和避險目的,對正在發生的危險的認識。 5. 限制條件包括: 5.1. 為了避免過多無辜第三方牽連其中,法律規定只能處於迫不得已的情況才能採用緊急避險,否則根據侵權責任法,當事人至少應當承擔民事責任。 5.2. 不得超過必要限度造成不應有的損害,包括行為引起的損害必須小於所避免的損害;避險過當,構成犯罪的應當承擔刑事責任,但應減輕或免除處罰。 5.3. 關於避免本人危險的規定,不適用於...

    民法

    《中華人民共和國民法總則》第182條規定:「因緊急避險造成損害的,由引起險情發生的人承擔民事責任。危險由自然原因引起的,緊急避險人不承擔民事責任,可以給予適當補償。緊急避險採取措施不當或者超過必要的限度,造成不應有的損害的,緊急避險人應當承擔適當的民事責任。」

    行政處罰法

    《行政處罰法》和《治安管理處罰法》均未對「正當防衛」和「緊急避險」作出明確規定,只是設定「其他不予行政處罰的情形」之條款賦予行政機關自行裁決。

    §34 StGB (Memento vom 8. September 2011 im Internet Archive) Juristische Prüfung des rechtfertigenden Notstandes (deutsches Recht) (德文)
    §35 StGB (Memento vom 8. September 2011 im Internet Archive) Juristische Prüfung des entschuldigenden Notstandes (deutsches Recht) (德文)
  10. 國立屏東科技大學 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 國立屏東科技大學
    • 校內公共事務辯論
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    • 校園景觀與建築
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    • 傑出校友
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    2005年,學校員生消費合作社被檢舉對校外民眾出售產品,因此國稅局要求補繳70萬元稅款。根據《加值型營業稅法》大學合作社及實驗農林場產品只能販售給校內教職員工,否則就要繳稅。
    2014年,農曆春節後開學前,校方在未經廣泛溝通下,強行設立校內徒步區,使學校與學生間衝突,致學校開公聽會,但未解決雙方歧見。
    2014年,學校為改善校門口交通亂象,在未經全校師生討論情況下,逕行改變校門出口設計,致使校內機車族劇烈反感,往後每年學校與學生間皆為此有磨擦嫌隙。
    2015年,學校以電子化資料普及、節省經費為原由,強硬減少學校圖書館開放時間,致使學生反彈,後經學生抗議學校略做調整,但時間依然有略微縮短。
    2012年,因西南氣流和鋒面導致連日的超大豪雨使屏科大門口周邊淹水,學生除騎充氣殺人鯨於壽比路上玩樂,還於屏科大校內的淹水處游泳、騎馬搞KUSO等脫序行為,校長聞此消息除心情感到很沉重,還表示懇請各位同學做一個真正成熟懂事的大學生。
    2015年,屏東縣府編列預算設箱涵解決內埔中林地區及屏科大校門的淹水問題。
    2015年,屏東縣府為改善內埔鄉中林地區排水系統,研擬拓寬現有渠道及部分新設排水路,改善水患問題。
    2016年,梅姬颱風帶來暴雨,3小時降下上百毫米雨量造成校門口「壽比河」再現,附近居民質疑校方解決淹水問題的誠意,校方表示原本「中林大排」訂於2015年暑假開始進行,但面臨廠商解約及無人投標之問題導致至今都未能施工。今年中央政府再度補助足夠經費,縣府將重新啟動中林大排工程發包作業。
    位於屏東縣內埔鄉老埤地區東北山丘坡地上,倚大武山,傍東港溪,校地之廣,面積為298.79公頃,居全國大專院校之冠;校舍依地勢規劃而建,極具淳樸特色,且視野遼闊,優美如畫,園景之好,媲美國家公園,致有「國家公園大學」之美譽。
    屏科大因位於離屏東市區較偏遠處,距屏東火車站約15公里,車程30分鐘,且校園內腹地廣大,本校學生常以機車代步,少數學生搭乘公車。目前公車路線有公路客運、屏東縣市區公車及屏科大校外賃居生活圈公車。欲從外縣市前來的訪客,可自行開車從三號國道400k處下長治交流道,或從一號國道367k處下高雄交流道沿一般道路前往。另可於高鐵左營站下車再於台鐵新左營站轉搭台鐵至屏東火車站,或直接搭乘台鐵至屏東火車站...

    人文

    1. 國立屏東科技大學校內有26個系,35個碩士班,8個博士班、2個學士學位學程及3個碩士學位學程,分別隸屬農學院、工學院、管理學院、人文暨社會科學院、國際學院、獸醫學院等六個學院。據2018年統計,校內教師人數計584‬人,其中專任教師計411人,兼任教師計173人,而2019年統計專任職員、駐衛警、技工與工友計1,477人;另外據2018年統計,學生人數共11,122人,包括學士班、碩士班及博士班。 2. 2017年《遠見雜誌》所發表之「台灣最佳大學排行榜」中,國立屏東科技大學在台灣最佳大學總排名中排行第38名(技專校院第4名);在產學合作績效項目排名第19名(技專校院第3名)。另外根據2017年《Cheers快樂工作人雜誌》所發表之「2000大企業最愛大學生調查」中,國立屏東科技大學在全國158所大學中排行第26名(技專校院第7名)。 3. 2019年《遠見雜誌》所發表之「台灣最佳大學排行榜」中,國立屏東科技大學在台灣最佳大學總排名中排行全國第19名、技職類第5名。

    地理

    1. 屏科大位於屏東平原東界緩坡丘陵地,以東隔東港溪為地勢較高的丘陵與山地,屬中央山脈南段,其中北大武山海拔由130至3,092公尺,面積廣達47,000公頃,是台灣地區目前所保留面最大、林相最完整的天然林地。 2. 校地前後皆有潮州斷層帶通過,也因此校地處於老埤台地(虎頭山)上,地勢傾斜,整體校地坡度約三度,且校區廣大,單單一個內埔校區面積就廣達3平方公里,生活往來些必需交通工具代步。

    氣候

    1. 學校位於北回歸線以南,屬於熱帶季風氣候. 氣溫全年溫差不大,三月底至十一月中氣候炎熱,十二月初至隔年三月中氣候較溫和。 夏季潮濕多雨,平均高溫30-33度, 低溫24-26度,冬季較乾燥,平均高溫24-27度,低溫16-19度。冬季寒流南下時影響也較台灣其它地區甚小,平均溫度最多驟降3-4度,天氣晴朗時高溫則可能上升至28-30度。 2. 夏天時受到對流作用影響,時有激烈的午後雷陣雨,學校又屬落雷區,建築物屢受雷襲,硬體時常受損。 3. 秋冬之時,大氣拓散效應不佳,屢受高雄霧霾侵擾,空氣品質不良。

    靜思湖:位於水土保持戶外教室內坡地果園示範區下側,原為荒廢養殖池,2003年教育部補助本校永續大學校園改造,期間採池底清除淤泥維持濕地應有水位,另採用自然資材及生態工法改善濕地周邊穩定,並進行不同水生植物復育,進而提供各類生物之棲地環境,現為一面積達3.6公頃生態濕地。配合步道系統及強化水文觀測,已使人為干擾減除,除能提供生態觀察及教學場所,亦達到永續大學校園改造目的。

    日治時期

    高雄州立屏東農業補習學校 高雄州立屏東農業學校

    二戰後時期

    臺灣省立屏東農業職業學校 臺灣省立屏東高級農業職業學校 臺灣省立農業專科學校 臺灣省立屏東農業專科學校 國立屏東農業專科學校 國立屏東技術學院 國立屏東科技大學

    來源: 1. 江福松:國立台灣海洋大學人文社會科學院院長。 2. 陳甘澍:嘉義農業試驗分所所長。 3. 林畯騰:永宏蘭業股份有限公司總經理。 4. 梁建國:大成集團資深副總經理。 5. 蔡泳波:國歡企業有限公司總經理。 6. 謝寶全:屏大生物科技公司創辦人。 7. 黃鎮隆:尖端出版社創辦人、農學社合夥創辦人。 8. 蘇忠:前國立台灣交響樂團團長。 9. 高基讚:台灣團結聯盟黨員。 10. 鐘佳濱:民主進步黨立法委員。 11. 吳晟:台灣著名作家、總統府資政。

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