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2021年11月10日 · 長榮近日公布Q3財報，因全球塞港仍嚴重，航運價仍處除歷史高檔的位置，甚至還有再往上漲的趨勢，讓長榮Q3繳出亮眼成績，稅後淨利飆破800億，創下歷史單季新高，光是Q3一季就賺贏上半年，EPS高達15.15元，毛利率達69％，力壓「護國神山」台積電。 對於運價不斷創新高，長榮總經理謝惠全在重訊記者會上表示，沒有大家想的那麼複雜，其實就單純是「需求大於供給」，因為現在不只有缺艙、缺櫃的問題，連碼頭工人也嚴重短缺，再加上船舶大型化、自動化作業不足，大量問題一個套著一個，逐漸形成「塞港連環套」。
2022年1月14日 · 馬士基表示，去年受疫情影響，全球供應鏈充滿挑戰，世界各地出現嚴重的供應鏈中斷問題，不論是碼頭或是船隻，在疫情爆發時都遭遇挫折，而如今2022年Omicron疫情高峰已影響馬士基運送貨物的能力，預期供應鏈將再次產生延誤，因此公司也著手與港口當局密切合作，嘗試減慢海上運輸、設立集裝箱倉庫，企圖緩解塞港狀況。 不僅馬士基預期供應鏈運輸狀況短期無法改善，海運諮詢機構Drewry分析師Simon Heaney近日也指出，「對於今年供應鏈出現巨大反轉的可能性感到悲觀，目前內陸運輸及塞港情形仍相當嚴重，且狀況持續惡化，短期內看不到解決方式。 而隨著廠商、研調機構都對航運產業釋出樂觀消息，馬士基股價已經再創歷史新高，而本土法人也趁機再次出具長榮、萬海、陽明買進報告。
2021年6月21日 · 根據Kuehne+Nagel貨櫃運輸平台Seaexplorer報告資料顯示，截至6月18日為止，全球高達101個港口塞船，有大約304艘船等待進泊，而以大陸華南地區港口壅塞尤其嚴重，將進一步蔓延至亞洲主要港口，同時讓美國東、西岸與德國漢堡港口等都傳出塞港。
2021年9月14日 · 謝福隆表示，目前越南、泰國、馬來西亞等地疫情仍嚴重，東南亞供應鏈緊縮，但美國零售業庫存低水位，零售商持續回補庫存，加上碼頭塞港嚴重，航商的週轉率、整點率都很難下來，預期Q3旺季會延伸到Q4，因此萬海Q4毛利將維持高檔。 另外，目前碼頭塞港無解，推估會延續到2022年上半年，甚至出現2022全年都塞港的情況，除非疫情全面緩和下來，碼頭塞港才有望快速解決，若疫情不緩解，明年運費很難下來，可獲得支撐。 萬海謝福隆指出，若疫情不緩解，塞港到明年也無解。 （圖／翻攝自萬海官網） 萬海預估，今年全球海運供給年增幅4.5％，需求年增5.8％，明年供給年增為3.1％，需求年增4％，維持供不應求狀態。
2021年8月26日 · 有消息傳出，台積電赴美建廠的無塵室基礎工程，因技術與設廠效率考量，決定採用整廠輸出、美國組裝的模式，但海運塞港嚴重，人人都在搶貨櫃，導致運送設廠相關設備，面臨沒有櫃位的窘境，因此打算找廠商啟動「專案運送」。
2024年3月26日 · 美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）發生嚴重意外，據了解，連結帕塔普斯科河（Patapsco River）的大橋Francis Scott Key Bridge遭船隻撞擊後倒塌，斷成多截掉入河中，據傳有至少20人墜海，當局已經展開搜救，而市長也趕往現場。 肇事船隻船名與撞擊
2021年12月2日 · 針對市場景氣，萬海表示，預計明年春節前，亞洲區間貨載需求強勁，而美國西南岸地區塞港，航商、政府都積極在疏導滯留貨櫃，目前看到已有明顯減幅，但仍需要一段時間讓塞港完全紓解。 展望2022年，萬海表示，隨著區域全面經濟夥伴協定（RCEP）上路及東南亞各國解封後，市場需求強勁、歐美市場需求維持成長，加上公司新造船舶陸續交付，及購入更多二手船舶加入營運，Alphaliner及Drewry等專業機構預測，2022年對於貨櫃運輸是供不應求，整體來說，抱持樂觀態度。 貨櫃航運三雄在歷經連續一段時間的盤整後，今日萬海股價在法說會前領先發動，開高不久後隨即一路上攻，並於午盤成功鎖上漲停板，日線則站上月線。 接下來萬海日線技術面短線壓力除季線、半年線外，前波高點193點將是重要的挑戰目標。
