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2021 年是台股航運族群爆發的一年,其中更以「貨櫃航運」為領頭羊,股價屢屢突破各大券商目標價,網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友,透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「景氣循環股」的產業到底在夯什麼? 運價又會漲到哪裡去? 本文帶你一次揭曉! 上海出口貨櫃運價指數 SCFI 翻黑,一舉跌破 1,000 點至 999.25 點,週跌幅 3.33%。 貨櫃航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業(海運、空運、內陸運輸)中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同,可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮( 2603-TW )、陽明( 2609-TW )以及萬海( 2615-TW ),合稱貨櫃三雄。
2023年12月19日 · 海運價漲定了航運股又要出征! 跌到40元可以買嗎? 航海王還有機會出征嗎? 陽明 (2609-TW)在12/4召開股東會後,終於又出現法人重新預估公司獲利了! 影響航運公司獲利的兩大因素不外乎是油價跟運費變化,油價會隨著供需變化而改變,還有政治影響或國家戰爭,特別是在主要石油生產國,會更容易影響油價。 那麼運費則是隨著貿易量的增加,和航道條件,如果航道遇到封閉或是限制就會增加運輸成本,像是巴拿馬運河因為乾旱問題太嚴重,之後只要你的船要走這裡就要多一個附加費,而這個附加費就是用來維護運河狀況。 補充:目前巴拿馬運河目前每天船的通行數已經限制下降到25艘,原本不限制可通行數到36艘.
2022年12月14日 · 2021年是台股航運族群爆發的一年,其中更以「 貨櫃 航運」為領頭羊,股價屢屢突破各大券商目標價,網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友,透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「 景氣循環股 」的產業到底在夯什麼? 運價又會漲到哪裡去? 本文帶你一次揭曉! 航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業( 海運 、空運、內陸運輸)中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同,可以再分為「貨櫃航運」以及「 散裝航運 」2類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)以及萬海(2615-TW),合稱貨櫃三雄。 貨櫃航運主要以定期航線為主,載運的貨品則多為工業製成品,與全球消費市場具有高度連動關係。 原油是貨櫃航運業成本的一大項目,因此產業對油價也具高度敏感性。
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運,台股從 2020 年底在紅的 長榮(2603) 、 萬海(2615) 、 陽明(2609) 都是屬於貨櫃航運,而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY(2637) 、 裕民(2606) 、 四維航(5608) 、 中航(2612) 、 新興(2605) 、 台航(2617) 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多,其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%,而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小,卻對全世界的經濟造成很大影響呢? 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品,例如:衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等,都是裝在貨櫃裡運送;而散裝航運大多是載原物料,例如:煤炭、鋼鐵,或是一些原物料的半成品等,對於產業的直接影響沒有這麼大,但可能會有間接的影像。
不過,常常聽到散裝、貨櫃、物流、造船…這些名詞,還真的不太懂欸! 到底該怎麼分? 哪一種比較有未來前景? 股感整理一系列圖卡,希望讓大家能快速瞭解 航運股 的架構,5 分鐘教你怎麼買航運類股! 文末也有個別類股的基本介紹、財務分析連結文章,針對有興趣的個股,可以多加研究唷! 航運類股產業鏈. 貿易船運需經過的流程如下圖: 航運股有哪些? 而航運股有哪些? 上游為負責造船的廠商,相關股票包括: 台船( 2208-TW ):主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦。 東哥(8478-TW):製造遊艇廠商接受少量客製化的遊艇訂單。 中游為航商以及碼頭經營商,包含貨櫃船的「貨櫃三雄」 (長榮、陽明、萬海),相關股票有: 長榮( 2603-TW )、陽明( 2609-TW )、萬海( 2615-TW )。
5 天前 · 上市航運類類股即時走勢&技術分析,類股指數167.81漲跌幅-0.26%。上市航運類類股漲幅最大股票:長榮航+1.89%,另提供:法人買賣超、外資買賣超、主力買賣超、現金殖利率、本益比、股價淨值比、營收月增率、毛利率、營益率、淨利率、ROE、ROA的
2024年1月2日 · 若從航運、航空股跟散裝三大族群來分析,王兆立認為,貨櫃股重要指標看長榮,今日今日早盤以151元開出,一度拉升至155元,完成填息,盤中漲幅逾6%。 王兆立認為,長榮今日上漲主要是因為股息殖利率題材。...
2021年5月13日 · 回過頭來,航運股是典型的景氣循環股,缺櫃、運價上升、訂購新船隻緩解供不應求的情形、新船下水、運量供應過剩、運價大跌、船跟海運公司相繼破產的循環每隔幾年一再重複,但獲利的落差如此巨大,這種產業從根本上就不適合用本益比評價,因為假如給他10倍好了,表示你已經假設他會維持同樣程度的EPS至少10年,幾乎是一個周期循環的時間,這樣的評價合理嗎? 或許有人想說,那我不要在景氣好的時候給10倍,我在壞的時候給多一點,這樣不就好棒棒了嗎? 只要把航運的歷年EPS拉出來看就知道,壞的時候EPS都是負的,本益比完全沒辦法使用。
2021年1月5日 · 1. 船高了,那裡水漲? 春暖花先開,經濟復甦,航運股先漲。 領先反應後疫情經濟復甦的股票,就屬航運類股最具指標價值。 截至2021年1月4日, 交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% , 是台股最強類股。 但要特別注意的是,2020年第4季航運股飆漲,主要是因為缺櫃及缺船的 「缺櫃行情」 , 並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲,是「悲極生樂」的結果。 疫情初期,全球大封鎖, 全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%, 所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊,因此減少船隻、 貨櫃等供應量。 沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦, 造成供不應求。 亞洲需求比預期高,連帶排擠歐洲航線的供給, 造成11月起,全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船,讓航運合約價格大漲。
2024年3月14日 · 00:00. 2024/03/14 23:31:58. 經濟日報 記者王皓正整理. 從航運指數期貨近期表現觀察,大多數的漲幅貢獻都源自於長榮海運,由於3月推出多檔ETF,其中成分股中幾乎都有長榮海運。 在ETF買盤推升下,也讓長榮海運股價來到波段新高。 回頭看相關貨櫃航運業2月營收,受惠紅海危機影響,長榮與陽明繳出年、月雙增,而萬海只有年增。...