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2019年6月24日 · 長榮空服員罷工8大訴求中，長榮公司強硬表示「禁搭便車」和「勞工董事」絕不退讓，甚至第一時間就以「勞工董事」罷工訴求對工會提告。 但相對的，華航卻有勞工董事。
創史上多項工運紀錄的長榮空服員罷工，堅持17天「慢跑到最後」，上週六（7月6日）結束的晚上空服員們喜極而泣，工會公布留到最後的人數是2,060人，但最終勞資雙方簽下的團體協約，究竟爭取了多少？ 又妥協了多少？ 一邊打官司、一邊協議，可能嗎？ 《報導者》取得桃空職工詳細的團協內容分析，在福利待遇中，原本爭取的日支費每小時150元，改為「飛安服勤獎金」補貼，形同每名空服員每月約加薪2,000至4,500元，2020年起就能開始進帳；原本爭取東京、北京、金邊、哈爾濱等9航班過夜班機，最終則是成功要到東京、北京的過勞航班過夜班增加月份，對第一線空服員最為實際。 另外，員工代表參與人評會、勞資會議、定期與董事長或總經理開會，以及工會幹部可公假開會等，關於員工參與治理及工會運作自主權的部分，亦有進展。
【獨家專訪】 一場罷工，讓她們成勞資拔河的「人肉繩索」──長榮「18金釵」的告白. 時間回到6月20日下午2點，長榮空服員接獲工會即將4點罷工的簡訊，機場空橋一頭是執勤的通道、另一頭是通往支援罷工的方向，2,000多名工會成員中，沒有人比BR722、BR871、BR180三個班機的組員更煎熬，她們的班機在罷工開始後第一時間起飛，但報到時間卡在罷工之前，“To be， or not to be？ 18名率先做出奔向罷工那頭決定的空服員當下沒有想到，這竟然真的成為人生一次「生存，或毀滅」的抉擇──她們成為了談判卡關的「18金釵」、勞資拔河的「人肉繩索」。 「這輩子到目前為止，這段時間是最痛苦的一段日子！ 」從罷工變曠職的18名成員，接受《報導者》獨家專訪，陳述人生最漫長的13天心路歷程。
評論. 張烽益／長榮空服員罷工激起的「不爽」背面：畸形的成功學、勞動法及父權企業文化. 從2016年至今，台灣經歷了華航空服員、華航機師與長榮空服員等3次工會發動的罷工，這3次罷工者，都是知名航空公司裡人人稱羨的相對高薪工作者，因此，不管是傳播媒體還是社會大眾，從2016年開始，便出現對罷工行為感到莫名其妙、無法理解的反應，甚有「不爽就不要做，後面很多人等著」、「坐擁高薪還不滿足」的說法，在媒體與民眾的相互增強作用之下，似乎打造出這3次罷工期間普遍的「社會共識」。 「不爽不要做」──台灣人踩人的社會成功學.
- 世界「最佳經濟艙餐飲服務」背後的血淚
- 華航罷工後激勵，突破長榮集團「零工會」防線
- 最後一根稻草：分化工會的「包月專飛制」
- 勞工董事、罷工糾察線不合理？「法律戰」開打
- 國際研究證明，工會強大的航空公司獲利更佳
桃園市空服員職業工會（以下簡稱桃空職工）理事、長榮航空事務長廖以勤就說，「最佳經濟艙餐飲服務」要勝過其他大型航空公司祕訣只有一個，「把經濟艙當商務艙來服務」，這是新加坡航空帶起的風潮，長榮起而效尤。要和主要對手華航競爭，除了送餐，多送一趟紅白酒服務、多一趟甜點就能做到，只是該問的是：「為什麼這麼簡單的道理其他航空公司不做？」因為這會把空服員操壞。 操勞加倍、請假難度也跟著增加。桃空職工祕書長鄭雅菱舉例，當空服員因身體不適請假，甚至請生理假，必須提出醫師證明，而且曾限定醫師要內診確定流血才能算數，這些都是當勞動強度增加後，卻更不易請假的案子。 廖以勤指出，當同仁向公司反映，這樣的服務對空服員負擔太大時，得到的回應是：「新加坡航空做得到，為什麼你們做不到？」但討論到薪資與津貼時，卻又要看齊華航，...
過去業界盛傳，長榮空服員筆試有測驗參與工會傾向的題目「如果內部可以反映問題，是否還要有工會的存在？」這是坊間空服員補習班的考古題，只要答錯恐怕連面試機會都沒有，甚至在面試時必定會被問「你支持公司組工會嗎？」只要具有願意參與工會傾向，就肯定不會錄取。 不僅長榮航空過去沒有工會，成立51年的長榮集團，也沒有工會組織。不過，「零工會」的情況在2016年6月華航空服員罷工後，長榮內部文化被刺激，也由空服員開始、突破了長榮集團的「零工會」防線。 華航空服員罷工後，華航空服員爭取到外站津貼從2美元提高至5美元（約新台幣150元），讓長榮公司自動提高了20年沒調過的外站津貼，從每小時新台幣60元調高至90元，試圖縮小與華航之間的差距。鄭雅菱描述，待遇比長榮好的華航罷工成功、而且還拿到更好的待遇，加上當時長...
回顧這段時間，桃空職工透露，資方很認真地扮演他們的角色，不斷試圖利用各種手段分化空服員的團結，其中對應工會訴求第二項的「東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱等9條航線改為過夜班」，便以讓空服員只飛固定航班的「包月專飛制」，一度重創空服員的團結。 長榮航空在3月起開始實施國內航空業首創班表，桃園—金邊航線的「專飛包月制」。長榮資方表示，包月制採自願報名，報名相當踴躍，想報名還不一定有名額，這也證明公司確實有誠意回應工會疲勞航班的訴求。不過，看在長榮空服員眼裡，卻完全不是這麼一回事。 一名長榮空服員怡萱（化名）解釋，包月制會比一般的班表每個月多出約10天完整的DO（即Day Off，休假日），因為飛時少，公司額外給6,500元津貼，一個月四週的前一、兩週都是放假。一開始飛包月制的組員都覺得很開心，月...
長榮空服員從昨天下午4點宣告罷工開始，今天長榮公司已開始打「法律戰」，主張桃空職工8大訴求之一「開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊，如推派獨立董事或增設勞工董事」的訴求違法。長榮航空委任律師鍾郡表示，設制「勞工董事」屬於股東會的權責，公司無法單方面決定，因此也就不屬於其他如工資、工時的「調整事項」；工會以此作為罷工訴求，顯然涉及違法。長榮除了提告工會罷工違法外，還要以每天新台幣3,400萬元的營業收入，作為損害賠償的計算基準。 不過，勞動部長許銘春5月在立法院備詢時即表示，勞工董事訴求屬於可作為罷工標的的調整事項，無違法之虞。交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡解釋，能上法院透過法律解決的就屬於「權利事項」，法律沒有規定的就是「調整事項」，罷工訴求標的只能是調整事項而不能是權利事項。桃空...
翻開長榮與華航的歷年財報，長榮2018年營收達到1,799億元、華航則為1,707億元，雙雙創下歷史新高紀錄；進一步檢視兩家航空的稅後淨利，長榮稅後淨利是65.5億元，華航17.9億元。而根據民航局的統計，兩家航空公司近10年的營收狀況，華航僅有2014年險勝長榮，但該年兩家公司的稅後都是虧損，差別只在於華航少虧5.59億元，近4年來受惠於油價下跌，其實兩家航空公司營收都屢創新高。 國際航空運輸協會（IATA）公布的數據更顯示，環太平洋亞洲地區航空公司從2015年起客運量增長比率都在10％上下，意即「航空公司正在成長」。桃空職工副祕書長周聖凱不諱言指出，當兩家航空公司不斷對外公布獲利創新高的同時，空服員的感受卻是「航班變多、休息時間縮短、愈來愈累的飛行卻沒有相對的報酬」。 從2015年5月負...
2018年6月21日 · 運輸倉儲業，是 違反《勞基法》 的大宗。 近兩年來，受到華航罷工刺激，許多運輸業勞工開始自組「企業工會」或「產業工會」，他們各自遇到什麼挑戰？ 2016年6月的華航罷工，為台灣工運史寫下歷史的一頁，出乎意料地，也帶動運輸業工會競相成立。 長榮空服員迅速向華航看齊，除了在桃園市空服員職業工會下成立「長榮分會」，2016年7月也組織了「長榮航空企業工會」，自此終結長榮集團「零工會」時代。 同年9月，台鐵及北捷受到華航罷工激勵，分別成立「台灣鐵路產業工會」及「北區捷運電聯車駕駛產業工會」，不再冀望原有的企業工會，打算自己向資方爭取勞動權益。
長榮確實也面臨機師人力不足的問題，但長榮有釋出想逐步改善的意願。 此外，長榮也已經落實調整 FOQA 飛航操作品質保證（flight operations quality assurance） ，像是飛機的行車記錄器，能記錄每次飛行的詳細數據，航空公司可依據此系統做安全趨勢分析。
