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2024年1月22日 · 台驊投控（2636）今（20）日舉行40周年慶酒會暨尾牙，台驊董事長顏益財表示，走過2023年航運市場谷底，2024年會比2023年來得好，2024年是「地龍翻身、硝煙四起、充滿變數」，地緣政治、氣候變遷、通膨升息等持續影響國際運輸市場，充滿變數對海運業有好處，對國際運輸有加分作用，但壞處是較難掌握。
2023年1月8日 · 時報資訊. 2023年1月7日. 【時報-台北電】台驊控股（2636）董座顏益財7日預估，2023年將是「驚濤駭浪、有驚無險」的一年。 貨櫃船運三大聯盟市占率近85％，一定會採取適當行動穩住市場，若大陸疫後拚經濟，加上俄烏戰爭早點結束，啟動重建需求，貨櫃海運前景仍然可期。...
- 貨櫃航運介紹
- 運價指數：Scfi、Fbx、Wci
- 航運競爭者
- 航運市場現況
- 航運股注意事項
貨櫃航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。我國貨櫃航運的代表企業為長榮（ 2603-TW ）、陽明（ 2609-TW ）以及萬海（ 2615-TW ），合稱貨櫃三雄。 貨櫃航運主要以定期航線為主，載運的貨品則多為工業製成品，與全球消費市場具有高度連動關係。原油是貨櫃航運業成本的一大項目，因此產業對油價也具高度敏感性。舉凡運力平衡、油價走勢與收取附加費與否，皆會大程度左右貨櫃航運產業的利潤狀況。產業具有高度景氣循環特性，一般而言上半年（尤其 3、4 月）屬於淡季，下半年因為歐美許多節日檔期（例如：感恩節、萬聖節、聖誕節等），各路廠商都會有回補庫存之需求，因此 Q3 為產業傳統旺季。 特別注意的...
試想自己是一位賣東西的老闆，你該要如何才能增加店鋪的獲利呢？其實手法無非兩種：讓客人變多、把售價拉高。在海運中道理也是一樣的，貨櫃運輸產業也有所謂的「公道價」，承上段所述，航商也會為每 TEU 、每 FEU 的貨櫃制定價格。但這個價格並非漫天喊價，除了參考同業之間的定價之外，其實航商的定價也會隨著國際上數個重要的運價指數而波動！對於「貨櫃航運」來說，最重要的運價指數有三： 以下將分別介紹指數以及最新數據。
根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 數據顯示，全球貨櫃航運業目前屬於高度寡占市場，排名前 10 大的航商，就包辦了全球超過 85% 的貨櫃航運量能。 上圖可見，我國航運三雄 —— 長榮、陽明、萬海，在國際上表現也不俗，分居第 7、9、10 名。若將目前在訂中的船舶數量也納入計算，長榮更將超越日本 ONE ，躍居全球第 6 大航商。 除了已經佔有絕大多數的航運量，這些大航商為了提高自身競爭力與市佔，還會透過組成合作聯盟，利用艙位互換、出租、共同派船等方式，來進一步提升營運表現。綜觀目前全球的航運聯盟，主要有以下 3 大聯盟： 3 大聯盟不僅涵蓋了 11 家大型貨櫃航商，更藉此吃下超過 9 成的航線市場。透過聯盟的組成，航商也提高了對下游客戶的議價能力，讓運費得以維持在一定的水準，不至於...
大約自 2020 年 12 月以來，以往總是沒有太大股價波動的航運族群開始出現波動，在這段時間也因此留下許多「神蹟」：如 2021/06/16 航運族群佔大盤成交比重 51%；長榮海單日成交金額達 1,415 億元歷史天量等等。雖然航運營收維持高檔甚至創高，但近期可以發現航運股的熱度不再，許多分析師預期下半年到明年的運價成長可能趨緩，因為聯準會（FED）升息、財政刺激退場、通膨飆 40 年高傷害薪資成長等，加上上海持續封城打斷了大陸出貨物流，未來幾季供應鏈壅塞情況可能惡化，進一步壓抑貨櫃航運需求。仔細探究近期貨櫃航運市場現況，可以統整出以下 2 個現象：
2021 年是全球貨櫃航運大爆發的一年，光是台股的貨櫃三雄股價都是翻倍再翻倍的在漲，提醒投資朋友在追逐熱門標的之餘也要多嘗試理解產業趨勢以及公司營運表現，才能做出更合理的投資決策！若您對貨櫃航運很感興趣，股感站上也有許多值得一讀的好文，整理於文末延伸閱讀，歡迎大家一同參考、成長！ 【延伸閱讀】 1. 散裝航運是什麼？概念股有哪些？BDI 指數是什麼？散裝航運產業介紹！ 2. 長榮被「處置」！如何買賣處置股票？跟全額交割股有啥不同？
2022年12月20日 · 換約漲幅仍有5-6％成長空間！「航運股」2023搭環保新規利多，投信連4買
2023年11月16日 · 談及2024年，顏益財認為「硝煙四起，充滿變數」，預計整體海運市況將與2023年相似。 根據研調機構統計，2024年海運運力供給預期增長6.4%～9.1%，運量卻僅增加2%～2.2%，仍處於供需失衡情況。 顏益財分析，航商在疫情期間累積雄厚資本，手頭現金很多，大部分都會從事財務操作，將大把現金放在定存，雖然本業沒有辦法重現往日榮景，但光靠理財的業外收入就能抵銷虧損，估計這些船公司仍將採取嚴格控艙的營運模式，調整航運市場實際運力，縮小供需失衡藉此穩定運價，即便未來有所波動，也不至於大起大落。 空手者可適度布局航運，但不再「1張不賣，奇蹟自來」 至於航運股是否還有機會翻身？
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航運股有哪些?
2020下半年航運股瘋漲的原因是什麼?
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬?
2023年運勢如何?
2023年1月9日 · 運價戰從2022年第四季打到2023年，從2022年初歷史高點計算，上海航交所運價指數（SCFI）下跌逾79％，美西線、歐洲線超跌，分別跌逾82％、86％，回測這波航運榮景的起漲點，拖累2023年歐洲線長約談判陷僵局。 隨油價、工資等上漲，墊高營運成本，業界透露，美西線、歐洲線運價已來到部分船公司盈虧線附近，許多小船或小公司開始退出，掀起撤船潮。 航運業普遍認為，俄烏戰爭是最大變數，如果戰爭早點結束，有助減緩通膨衝擊，歐洲購買力逐漸恢復，加上全球能源危機緩解，改善通膨衝擊，接下來戰後重建需求帶動海運，貨櫃航運與散裝航運都可望受惠。
本次分享內容，我們會先從航運股焦點新聞開始談，再來會跟大夥談長榮、陽明、萬海於2023年的展望。
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