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2022年7月14日 · 最新消息，據華爾街日報報導，一些公司正重新談判在疫情期間貨運需求激增時達成的航運協議，意思就是開始爭取降低運費，諸多不同的原因正壓低海運及卡車的運費，主因是因為需求疲軟，這有助於降低長期合約利率；美國一家大型進口商表示 ...
2022年5月13日 · 分析師/吳官隆. 為何看好航運呢？ 因為需求永遠是王道。 看航空：5月10日起調漲燃油附加費，台灣飛歐美調漲13.95％；台灣飛亞洲、大陸調漲13.33％。 看散裝：看波羅的海 (BDI)，周二0510受到海岬型船運價因太平洋和大西洋航線活躍，讓BCI指數漲逾4個月新高，加上巴拿馬型船運價同步增加，終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲近4%。 看貨櫃：長榮海運則是有兄弟之爭，長榮海運總經理謝惠全指出，貨櫃船運市場今年第二季貨量減少，美國線5月新長約生效，會貢獻5月下半月以後營收，全季還是不錯，第三季旺季，第四季淡季貨量會下滑，全年還是非常非常好。
2021年7月23日 · 分析師吳官隆. 所謂貨櫃貨運運輸業者，像是萬海（2615）、長榮（2603）、陽明（2609），是屬於成品的運送，譬如往歐美線的運輸，是反應了像是資訊產品，就是科技相關產品的運送，反應了第四季的，聖誕節行情，有可能會有爆發力，代表經濟繁榮的象徵。 以及散裝貨運運輸業者，像是裕民（2606）、新興（2605）、慧洋-KY（2637），是屬於原物料的運送，譬如往澳洲線的運輸，是反應了像是基礎建設，就是鋼鐵水泥銅鋁鋅的運送，反應了新興市場國家的建設需求，也是代表經濟景氣的看好。 但是畢竟景氣循環反應了股價，因為疫情的關係，加上之前長榮長賜輪塞港與深圳塞港的問題，造就了航運業十年難得一見的超級大行情，讓股價在一年內，紛紛上漲三倍五倍七倍以上，所以現在反而不能完全用獲利能力來判斷股價是否合理。
2022年9月15日 · 9月7日長榮海運進行減資，因此股票從7日起至16日暫停交易，19日新股重新掛牌上市，每股退還6元現金，將在29日發放給股東，股本從529.10億元，減至211.64億元；研判跌深股價便宜的海運，有機會在長榮重新出發的時候，可能有一波拉抬。
2022年8月8日 · 航海王是去 (2021)年的亮點，今年本來就有預期到，航運的運價無法再像去年一樣的爆炸性成長，至少要求保持持平才能維繫股價不墜；當然拜登的政策壓抑運價是一個主因，總歸原因就是要壓制運輸成本。 貨櫃海運業第4季旺季將至，國際航商8月15日及9月1日擬加徵亞洲到北美的綜合費率附加費，每40呎標準櫃將漲1000至2000美元，若兩次都漲價，就會是附加費連17漲；此次宣布要漲的航商，包括長榮、陽明，還有亞洲航運龍頭中遠、歐洲航商赫伯羅德、韓國貨櫃海運龍頭韓新海運、日本最大航運集團海洋網聯船務。
2021年7月26日 · 十年大行情運勢，航運從此不迷失！ 分析師：吳官隆 所謂貨櫃貨運運輸業者，像是萬海（2615）、長榮（2603）、陽明（2609），是屬於成品的運送，譬如往歐美線的運輸，是反應了像是資訊產品，就是科技相關產品的運送，反應了第四季的，聖誕節行情 ...
2022年11月8日 · 2022-11-08. 編輯部. 散裝 航空 航運. 字級. 匯流新聞網記者吳官隆/ 台北報導. 景氣的榮枯領先指標是什麼呢？ 有GDP、有製造業指數、有核心物價指數、有新屋開工、有非農就業人數、有失業率，上述的都有值得參考的地方，但是其實運價指數也是重要的先行指標；貨櫃運價指數會是觀察成熟國家的，資訊商品的訂單的依據、散裝運價指數會是觀察新興國家的，原物料的訂單的依據，一起看會更加有準度。 去 (2021)年就知道美國拜登要壓抑運價了，今年遇上俄羅斯的事件，導致全球通膨，美國FED大舉升息，壓制了景氣看好的力道，貨櫃指數與BDI指數，在下半年紛紛重挫，連帶的影響台灣的貨櫃業者：萬海、長榮、陽明，散裝業者：台驊、慧洋、四維航，紛紛創下今年的低點，完全不管業績的表現很好，股價就是先跌再說。
&ck=4D6A818D6681B51BC12B1F3BB191BC56&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "航運股噴出攻漲停1")
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