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- 上市運輸類股5日震盪盤整,市場傳出BDI指數下跌、萬海5月獲利下滑等亂流,造成散裝輪族群重挫、貨櫃三雄震盪。 對此,業界強調,航運業看的是全球貿易量,目前看來商品消費、原物料需求強勁,縱有運價指數回跌、塞港延誤船期,只要美、中、歐持續帶頭衝經濟,貿易活絡,長期看航運業基本面仍佳。
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2021年5月6日 · 航運股基本面搶眼 長榮、慧洋獲利靚. 2021/05/06 05:30. 法人預估,陽明第1季EPS可望上看7元。 bb(陽明提供) 慧洋:全年無淡季. 長榮3月每股獲利2.36元。 b(長榮提供) 〔記者王憶紅/台北報導〕受惠貨櫃輪運價走高,以及波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)大漲帶動,貨櫃輪、散裝船業者都繳出一張漂亮的成績單。 長榮(2603)3月大賺135.11億元,年增21.44倍,每股稅後盈餘(EPS)2.36元,賺贏去年前3季。 散裝慧洋-KY(2637)自結4月每股稅前盈餘為0.75元,累計前4月每股稅前盈餘1.95元。 慧洋更表示,在市場熱度可望延續下,將首見全年無淡季、營運持續走揚的盛況。 貨櫃雙雄Q1獲利看俏. 繼陽明(2609)後,長榮昨日被證交所要求公告3月獲利。
2021年5月1日 · 航運 鋼鐵 股市 股票 台股. 相隔30年,台股持續再創新高現股市榮景,電子權值股台積電、聯發科等基本面後市看好,受惠國際航運運價和鋼價,傳統產業鋼鐵族群和航運族群也隨之飆漲,有網友對此表示去年至今,多檔類股陸續飆漲,可是都沒有跟上,問接下來會輪到誰,能先布局嗎? 貼文曝光後,即引發熱議。
2023年10月15日 · ETtoday財經雲. 2023-10-15 15:07. 航運股沒填息慘套深水區! 3關鍵檢視基本面. 台股資料畫面。 (圖/記者廖婕妤攝) 文/玩股網. 基本面分析對一般投資人來說,要嘛太難,要嘛太慢,道理也很簡單:畢竟那麼多份財報要看:月營收、季報、半年報與年報,甚至可能不只一家公司。 一份讀完還有下一份,一家看完還有下一家,要如何提升基本面分析效率?...
2023年9月15日 · 航運股今天走勢搶眼,貨櫃三雄勁揚,長榮大漲逾7%、陽明、萬海漲約4%。 散裝族群裕民和新興漲逾7%。 PCB族群也雀躍,華通大漲近7%,欣興漲逾2%,南電上漲約4%,健鼎也漲近6%。 AI族群則漲跌互見,廣達小漲,緯創平盤,技嘉下跌近2%。 相關內容. Moneydj理財網 · 2 天前. 微軟:下個月將推出生成式人工智慧資訊安全助手. MoneyDJ新聞 2024-03-14...
- 航運業是標準景氣循環股
- 質疑航運業與口罩業,產業面不能對比
- 用短線思維去批判台驊董事長
- 航運三雄市值大增,及新造船數量多,代表提升台灣的競爭力
- 航運業基本面:全球沒有航運基金,也無貨櫃航運基金
- 結論
首先我還是要再次強調,航運業是標準景氣循環股,例如:過去陽明十年從來沒有配息,據估計目前負債仍有大約1,464億,得到證明。此次若是真如法人最樂觀預測,今明二年稅後EPS都是30元,但是此後8年又進入另一景氣衰退,EPS都回歸為0,那未來十年也只剛好還清債務,完全發不出股利,請問現在股價約140元,比中華電114元更高,基本面依據是什麼? 依照陽明董座鄭貞茂的說法,是EPS比中華電高。但是,中華電沒有景氣循環問題,過去10年每年EPS都4元上下,未來也有同樣實力,每年都可以穩定配息4、5元以上,而陽明現在及短期內的未來,都完全沒有能力分紅給股東,我的文章只是理性分析,台股以EPS至上,主張是否合理?我想讀者心中自有一把尺。
引述謝董文章原文:「有人把貨櫃航運當成口罩股…去年恆大(1325)漲到二一六元,市值跑到一八四億,我說我要是恆大老闆,可能會把公司股票全賣掉,因為要設一條口罩生產線不必花幾億,…但是貨櫃船不是想買就能唾手可得,這是重資本投資,…跟口罩產業不太一樣」。 謝董質疑與許多散戶投資人一樣,只看我的文章標題就批評;事實上本人「航運股的今生,口罩股的前世」一文,完全沒有提到口罩業的經營,更沒有做航運與口罩二種產業經營的比較,只分析兩者在COVID-19疫情的突發事件中,帶來短期高獲利的EPS,炒作股價的手法,及預測未來可能同樣會崩跌的結果做比較,完全沒有謝董在臉書表示,本人看衰台灣航運業,或是看輕台灣,在此先聲明。
引述謝董文章原文:「千萬不要把自己當上帝,去審判別人...我說台驊董事長不是到了高檔才在喊航運景氣有多好,....這個時候用短線思維去批判他,只透露執筆人用短線思維來批判他」。事實上,我是從長線思維,我是用月線而非日線圖型去做比較,然後去質疑顏董的喊話,會造成短期股價的炒作。 顏董是低我二屆的海洋大學航管學弟,我知道他學有專精事業有成,對他個人只有尊敬沒有偏見,所以當然同意謝董稱:「顏董去年就看旺航運」,但是,事實上不只他,去年底還有很多專家,都已經看好航運要景氣上揚了。顏董是在今年5月24日航運股價達百元以後才喊:「一張不賣、奇蹟自來,反向加碼、綿延不絕」,而且其後股價繼續上揚後,他還特別強調:「反向加碼、綿延不絕」,所謂「綿延不絕」應該就是暗示:「現在很便宜,快買可以長期持有」,這樣的喊...
引述謝董文章原文:「還有一個是台灣三大貨櫃船運公司獨具慧眼,最早意識景氣會好,長榮預訂71艘新船,……這次台灣貨櫃三雄市值大增,競爭力又更上一層樓,到十五日為止,長榮市值已躍升至第九、市值258.8億美元,對比船舶噸位數接近的赫伯羅特市值330.96億歐元,已有直追態勢。……」。 事實上,在航運業大洗牌時代,2015年擁有70多艘貨船的韓進海運連續虧損4年,因債務高達59億美元,2016年公司宣告破產。當時除了韓進海運,南韓另一家現代商船差點被淘汰,日本三大海運商(編按:川崎汽船、商船三井及日本郵船)也差點出局,陽明也因為政府紓困600億才沒有「翻船」,它們都是因為在2010年景氣大好時造船太多,當產業後來進入殺戮時代、運能過剩,才陷入困局。 經查,當前各大貨櫃船公司自有船比率也都偏低,依據...
2000多年前古羅馬哲學家西塞羅曾說:「誰控制了海洋,誰就控制了一切」,這也描述了人類為什麼一直在追逐海洋霸權。但是航海業商業化,尤其近五十年進入貨櫃定期航運服務後,因作業與服務同質性高,各航商競爭極為激烈,就變成是低獲利高風險產業。 我想大家一定不能否認,華爾街的基金經理人,堪稱全世界對金錢財務最敏感的一群人,但是到今天為止,全球基金業者沒有發行過「航運基金」,也沒有「貨櫃航運基金」,只有在紐約證交所發行的唯一一檔、由全世界50大散裝貨船組成的Breakwave Dry Bulk Shipping ETF (代號:BDRY);這個ETF在上星期也大幅回檔15%。所以我願意列出下面三個航運業的基本面,以佐證我認為貨櫃航運業高運價只是偶發情形、不是常態,應該會隨疫情控制,慢慢恢復正常:
從以上航運產業基本面的分析得知,航運業的經營確實是高風險低利潤的產業,所以需要給各方面的優惠與獎勵。另外,貨櫃運輸因為服務標準化、同質性高,所以經營規模越大,成本越容易壓低,造成大者恆大,進而使破產、併購、重整變成常態。馬士基總裁甚至預言,至2027年時,世界遠洋貨櫃公司將只剩三家。 所以我預測,面對目前航運業的高獲利,若是在1、2年內各國航政監管單位沒有檢討,特別給予航業的反免反托拉斯法(Anti-trust)免責權,若沒有國家向聯合國提出,應給予航業財產賠償有限責任、對貨物運送損害可以免責等公約,則代表各國監管單位還是將目前高運價,視為偶發事件而已。 另一個重要指標是,重視海權的美、英、荷蘭等國家,貨櫃船隊是否再現?若是沒有,那意味著目前的高運價,當地業者應該也僅視為短期現象。所以,謝董...
2021年1月5日 · 1. 船高了,那裡水漲? 春暖花先開,經濟復甦,航運股先漲。 領先反應後疫情經濟復甦的股票,就屬航運類股最具指標價值。 截至2021年1月4日, 交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% , 是台股最強類股。 但要特別注意的是,2020年第4季航運股飆漲,主要是因為缺櫃及缺船的 「缺櫃行情」 , 並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲,是「悲極生樂」的結果。 疫情初期,全球大封鎖, 全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%, 所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊,因此減少船隻、 貨櫃等供應量。 沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦, 造成供不應求。 亞洲需求比預期高,連帶排擠歐洲航線的供給, 造成11月起,全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船,讓航運合約價格大漲。
2022年6月13日 · 6月9日航運業傳來了一個驚天動地大消息,根據貨櫃情報公司FreightWaves的消息指出,美國的進口需求正呈現斷崖式下跌,運往美國的貨運量正逐漸回復到疫情前的水準。. 消息一出,國際航商:馬士基、赫伯羅德均暴跌8%,以星(ZIM)更是大跌逾14%,連帶使得國內 ...