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2021年6月21日 · 大盤短期站回10日線則轉強 航運股應獲利了結. 2021.06.21. 17:35. 工商時報 柯宗沅 鄭郁平. 航運股. 長榮. 台航. 裕民. 21逐洞賽. 倫元投顧分析師陳學進. 投組表現： 台航（2617）表現最佳，迎旺季需求、波羅的海指數（BDI）勁揚，帶動散裝族群揚帆，配合內外資法人大戶心態持續偏多，只要量價不失控，預期後市仍將有續漲機會。 威鋒電子（6756）表現最差，營收創高、獲利寫新猷，且價格調漲、出貨量提升，在趨勢持續走多且法人心態偏多下，預期只要守穩10日線不破，後市仍有望持續走揚。 盤勢預測 ：
2021年11月8日 · 航運需求終會緩解 分析師：近期股價走強為「內資行情」，短線操作注意半年線. 不過，另外也有一派說法認為航運股始終為「景氣循環股」，分析師陳進富指出，歸納出航運股今年以來飆漲的原因，主要是因為疫情關係，以美國為首對民眾做出大幅度紓困，甚至給民眾的紓困金比薪資還來得高，因此創造出龐大的需求。 另一方面，因為疫情，導致如碼頭工人等相關從業人員的缺工，讓運量供給不足，迄今仍沒有解決，造成需求增加、供應卻不足的情況，供需之間出現大幅度缺口，甚至海運業還有環保因素導致的船支供應減少等原因。 雖然上述這些理由造成航運股大漲，但是，陳進富認為，這些因素或許會持續1、2年，但終究會有緩解的一天。 航運股是否可用本益比來評估其合理股價？
2023年12月19日 · 儘管2021年2022年的營收獲利依然很好，但是股價已經回不到過往高點，要知道，市場會是以長期的角度來評估公司現在的股價，簡單來說大家知道航運短期的供不應求跟運價飆漲已經差不多了，只能這樣高不起來，市場沒有期待，所以從圖片也可以看到航運的股價通通跌落。 作為巴拿馬運河全球貿易的重要水道，全球約有6%的海運會通過巴拿馬運河，正面臨嚴重的乾旱，因此不得不實施限制船隻通行減少，進而影響到全球海上貿易。
2021年1月16日 · 上半年缺船、缺櫃態勢短期未紓解，全球各航線運價漲勢凌厲，帶動航運股獲利可望再創高峰，然而，股價進入高檔震盪挑戰，該如何掌握投資機會？ 投資贏家在此親授後市觀察重點。
2022年5月17日 · 航運股短期的獲利能力還是很強，以萬海為例，一艘貨櫃輪美西美東來回6趟就能賺到一艘貨櫃輪，這已經不是一般的「大幅獲利」，幾乎可說是「暴利」了，所以可以發現航運股的獲利當然沒有問題，只是要觀察會不會受到美國政策的負面消息影響。...
其他人也問了
航運股為什麼會漲?
航運股如何迎接未來的獲利?
航運股為何表現疲弱?
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬?
2021年1月5日 · 截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。 但要特別注意的是，2020年第4季航運股飆漲，主要是因為缺櫃及缺船的「缺櫃行情」，並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。
2021年7月9日 · 本益比計算1-採用「預估當年度EPS」 長榮、萬海、陽明今天收盤價分別為187元、275元、195.5元，”假設” 2021全年度都維持第一季的每股盈餘 (EPS)水準時，所計算出來的年度本益比會是6.64、10.39、6.53。 若以這樣的計算結果與台灣股市2020年底本益比22.37相較，看起來三大航運股股價似乎沒有太高。 本益比計算2-採用「過去年度EPS」 仍以今天長榮、萬海、陽明的收盤價187元、275元、195.5元來計算本益比，此時用的是2020年度每股盈餘 (EPS)，所計算出本益比為36.96、53.92、43.35，計算結果非常高。
