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  1. 長榮(2603)台灣貨櫃航運龍頭 - StockFeel 股感

    www.stockfeel.com.tw/貨櫃龍頭長榮-大者恆大

    現今全球貿易的發展,使得跨國運輸扮演了不可或缺的角色,海運因為其運量大、運費低、航線四通八達的特性,成為主要的運輸方式,佔全球整體貿易量的 8 成以上。台灣身為全球貿易供應鏈重要的一份子,在海運運輸這塊大餅中也沒有缺席,貨櫃航運中有長榮(2603-TW) ...

  2. 本益比已漲到 31 倍的 航運龍頭 台灣高鐵 ( 2633 ) 以及今年營運有機會從谷底翻揚 但股價水位還是處於低檔, PB 僅 0.6 倍的 群創 ( 3481 ) 或者如果你對造紙產業有興趣 以前不知道要怎麼投資 以後有了這樣的知識,就知道 市場報給你的名牌:造紙股龍頭

  3. 航運業 - 上市股 - 分類報價 - PChome 股市

    pchome.megatime.com.tw/group/mkt0/cid15.html

    航運 業 更新報價 股票 時間 成交 漲跌 漲跌幅 成交張 最高 最低 價差 自選股 台 船 (2208) 14:30:00 24.35-0.25-1.02% 999 24.75 24.30 0.45 加入 長 榮 (2603) 14:30:00 17.65 +0.15 ...

  4. 裕民(2606)散裝航運龍頭 - StockFeel 股感

    www.stockfeel.com.tw/散裝航運裕民-保守-成長

    裕民(2606-TW)是台灣擁有最大現貨散裝船隊的航商,根據公司官網介紹,目前包含自營(36)、合營(6)、受託管理(2)或處於建造中的船隻(4)總共有 48 艘,主要載運像是水泥、礦砂、煤炭以及原油等大宗物資,個別公司在水泥項目的高載運量來自於主要客戶亞泥( ...

  5. 2019/10/31 《航運股》市場大翻轉,裕民Q3賺贏H1 【時報- 台北電】 2019年上半年因散裝船運市場嚴重低迷,EPS僅0.15元的裕民 (2606) ,下半年市場大翻轉,幾乎擁有的各型船運價都大幅飆升,加上第三季有投資集團事業配發股利約2.6億元進帳,約貢獻 ...

  6. 散裝航運類股揚帆 5檔股價仍低於淨值 - Yahoo奇摩理財

    tw.money.yahoo.com/散裝航運類股揚帆-5檔股價仍...

    而法人買超最多的裕民 (2606),它的確是散裝航運龍頭指標股,不過股本 84.5 億,是所有散裝航運股之中最大的,所以股價反應比較慢,但反而適合穩健操作型的投資朋友。 如果你還想閱讀更多投資文章 歡迎參觀陳唯泰的「部落格」: 老摸與蛙董的面面 ...

  7. 它的確是散裝航運龍頭指標股, 不過股本 84.5 億, 是所有散裝航運股 之中最大的, 所以股價反應比較慢, 但反而適合穩健操作型的投資朋友。 本文同步刊登於 Yahoo奇摩理財 專家專欄 歡迎參觀「部落格」: ...

  8. 散裝航運簡易分析 | 財報狗洞見股票討論區與分析

    statementdog.com/insight/posts/48-散裝航運簡易分析
    • 產業概況
    • 個股評比
    • 獲利性分析
    • 安全性分析
    • 結論

    全球 80~90%的貿易量是經由海洋運輸,其中散裝佔 40%,以目前人類的科技,也還沒有被取代的危機。若從過去幾年的全球供需、BDI 表現來看,散裝業的景氣還處在谷底期,看似「最壞的情況已經過去」,但也止穩有餘、復甦不足。「中國一帶一路能否順利執行、新興國家的基礎建設需求、新造船/舊船拆解」,都是支撐產業復甦的關鍵。 相對於貨櫃輪,散裝業的船型多元、貨載複雜(水泥、鐵礦砂、木材、榖物⋯),而且愈小的船愈難經營,所以國際上並沒有特定的大型航商可以主導,屬於完全競爭市場。也因如此,國內業者比較有生存空間,不會像電子業、金融業⋯,時常出現「削價競爭、產業併購、中國企業來勢洶洶⋯」的問題。

    這裡我先以船隊規模相近的「裕民、F-慧洋、四維航」三家公司作一個簡易比較。 1. 以船隊規模來看,F-慧洋逾百艘最大,且以利基型的小船為主;四維航的船型與 F-慧洋相似,但船隊規模少了一半;裕民的船隊也不小,但是以海岬型、巴拿馬型等大宗船型為主,市場競爭激烈。 2. 以營運模式來看,F-慧洋主要是與日本、歐洲等一流航商長期合作、簽訂長/短期租約,另以不到10%的比例自營攬貨,藉此瞭解市場動態;裕民過去以現貨船為主,近年來受到 BDI 行情的影響,才開始慢慢增加合約船比重,不過裕民的另一項利基,就是有集團加持-亞泥所需的原物料,都是交由裕民運送。 以下就財務面表示一些個人看法:

    由於 F-慧洋近年來大量建造高效節能船,並與日本、歐洲知名航商簽訂長期租約,因此毛利率高於同業,,至於毛利率普遍下滑的原因,主要還是整體產業供過於求;稅後淨利率部分,三家公司則互有消長。(節能船不但油料成本低,租金行情也比傳統型船舶高,至於簽訂長約的作法,在BDI 表現不佳的情況下,利潤當然也相對高) 資料來源:財報狗 資料來源:財報狗 資料來源:財報狗 航運業的「存貨」,是指營運成本佔比最大的「燃料油、潤滑油」,而 F-慧洋相對低,應該是與新造的節能船陸續投入營運有關。但這部份與獲利能力關聯度較低,暫不予比較 資料來源:財報狗 散裝航運在「固定資產週轉率、總資產週轉率」的表現低的可憐(比晶圓代工、面板⋯還慘)。 固定資產週轉率=貨物搭載率,這部份小弟不解的是,為何在 BDI 低迷的時候,以現貨船為主的 裕民,表現反而最好?(所以租出去的船,不能看做是 100%的貨物搭載率囉??) 資料來源:財報狗

    資料來源:財報狗 資料來源:財報狗 資料來源:財報狗 由於這幾年大家都在造船,所以「自由現金流、盈餘再投資比率」都不太好看,但小弟的看法大致與「負債比」相同。 資料來源:財報狗 綜觀來看,雖然散裝業者背負龐大債務來造船,但如果旗下船舶都能維持一定的貨物搭載率,或是與客戶簽訂租約,那麼,前期的鉅額投資就還可以接受

    就股本與公司規模來看,裕民是產業龍頭,又有集團加持,每年的配息也不錯,理當是長期投資首選。但小弟更偏好 F-慧洋,公司的營運方式(花較多的錢訂造高效節能船,與日本、歐洲等一流航商簽訂長約)不但深得我心,董事長的行事風格,還有點像興富發的老闆。有企圖,但又不會過於衝動,像是這幾年積極擴編船隊,除了都有長約保護外,偶而也會趁高價直接賣掉,手法靈活。另外,F-慧洋的殖利率也不錯,海外公司還免課所得稅、二代健保。附帶一提,他的股票借券利率還不差咧(太多人想放空了!)。至於四維航的話,雖然與F-慧洋是同一個家族在經營,營運穩定,殖利率也不錯,但公司的企圖心就比較小,而且董事長最近還做起觀光產業(在宜蘭搞了一個日式風格的度假園區),感覺像是為了以後退休而準備的佈局。

  9. 2017-03-02 美國再次偉大,散裝航運股何時起航? 2016-11-23 狂人政治下的投資契機:原物料的多頭來了 2016-11-21 美元指數破100+美債崩盤,散裝航運股的春天來了! 2013-10-07 BDI指數大漲,裕民(2606)中航(2612)新興(2605)受惠

  10. 在投資市場上,因為操作不適合自己的商品,因而虧錢的投資人可能有一大半以上, 所以若能挑選適合自己的投資方式,就已經是贏過一半以上的投資人了。在這邊要跟大家說一種最好的交易模式,也就是所謂的「零股交易」,在一般的開盤時間,也就是早上的九點到下午一點 ...