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2021年8月23日 · 想買航運股,這篇是基本功! 專家解析:貨櫃、散裝業者差別在哪? 為什麼運價會大漲大跌? 八旗出版 + 追蹤. 2021-08-23 11:10. 人氣. 現正熱映中. 【健康】怎麼排毒最快? 醫學博士曝:3天清毒素、降三高、防癌、消脂肪肝最強方法! 5招搶救粒線體! ft.美國自然醫學博士 陳俊旭|下班經濟學445. 最近數十年才成為主流的貨櫃運輸法,徹底改寫世界物流和貿易的樣貌。...
2023年11月7日 · 台驊投控昨(6)日公布第三季財報,董事長顏益財以「硝煙四起、充滿變數」8個字形容明年市況。. (林彥呈攝). 儘管反映貨櫃海運市況的SCFI ...
2022年6月20日 · 長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄與散裝航運、航空股,今(20)日聯袂重挫。. (圖片來源:長榮海運官網). 台股今天小漲7點開出,但盤中航運股出現 ...
其他人也問了
航運股要看什麼?
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬?
中國航運股份有限公司是什麼?
2020下半年航運股瘋漲的原因是什麼?
- 航運業是標準景氣循環股
- 質疑航運業與口罩業,產業面不能對比
- 用短線思維去批判台驊董事長
- 航運三雄市值大增,及新造船數量多,代表提升台灣的競爭力
- 航運業基本面:全球沒有航運基金,也無貨櫃航運基金
- 結論
首先我還是要再次強調,航運業是標準景氣循環股,例如:過去陽明十年從來沒有配息,據估計目前負債仍有大約1,464億,得到證明。此次若是真如法人最樂觀預測,今明二年稅後EPS都是30元,但是此後8年又進入另一景氣衰退,EPS都回歸為0,那未來十年也只剛好還清債務,完全發不出股利,請問現在股價約140元,比中華電114元更高,基本面依據是什麼? 依照陽明董座鄭貞茂的說法,是EPS比中華電高。但是,中華電沒有景氣循環問題,過去10年每年EPS都4元上下,未來也有同樣實力,每年都可以穩定配息4、5元以上,而陽明現在及短期內的未來,都完全沒有能力分紅給股東,我的文章只是理性分析,台股以EPS至上,主張是否合理?我想讀者心中自有一把尺。
引述謝董文章原文:「有人把貨櫃航運當成口罩股…去年恆大(1325)漲到二一六元,市值跑到一八四億,我說我要是恆大老闆,可能會把公司股票全賣掉,因為要設一條口罩生產線不必花幾億,…但是貨櫃船不是想買就能唾手可得,這是重資本投資,…跟口罩產業不太一樣」。 謝董質疑與許多散戶投資人一樣,只看我的文章標題就批評;事實上本人「航運股的今生,口罩股的前世」一文,完全沒有提到口罩業的經營,更沒有做航運與口罩二種產業經營的比較,只分析兩者在COVID-19疫情的突發事件中,帶來短期高獲利的EPS,炒作股價的手法,及預測未來可能同樣會崩跌的結果做比較,完全沒有謝董在臉書表示,本人看衰台灣航運業,或是看輕台灣,在此先聲明。
引述謝董文章原文:「千萬不要把自己當上帝,去審判別人...我說台驊董事長不是到了高檔才在喊航運景氣有多好,....這個時候用短線思維去批判他,只透露執筆人用短線思維來批判他」。事實上,我是從長線思維,我是用月線而非日線圖型去做比較,然後去質疑顏董的喊話,會造成短期股價的炒作。 顏董是低我二屆的海洋大學航管學弟,我知道他學有專精事業有成,對他個人只有尊敬沒有偏見,所以當然同意謝董稱:「顏董去年就看旺航運」,但是,事實上不只他,去年底還有很多專家,都已經看好航運要景氣上揚了。顏董是在今年5月24日航運股價達百元以後才喊:「一張不賣、奇蹟自來,反向加碼、綿延不絕」,而且其後股價繼續上揚後,他還特別強調:「反向加碼、綿延不絕」,所謂「綿延不絕」應該就是暗示:「現在很便宜,快買可以長期持有」,這樣的喊...
引述謝董文章原文:「還有一個是台灣三大貨櫃船運公司獨具慧眼,最早意識景氣會好,長榮預訂71艘新船,……這次台灣貨櫃三雄市值大增,競爭力又更上一層樓,到十五日為止,長榮市值已躍升至第九、市值258.8億美元,對比船舶噸位數接近的赫伯羅特市值330.96億歐元,已有直追態勢。……」。 事實上,在航運業大洗牌時代,2015年擁有70多艘貨船的韓進海運連續虧損4年,因債務高達59億美元,2016年公司宣告破產。當時除了韓進海運,南韓另一家現代商船差點被淘汰,日本三大海運商(編按:川崎汽船、商船三井及日本郵船)也差點出局,陽明也因為政府紓困600億才沒有「翻船」,它們都是因為在2010年景氣大好時造船太多,當產業後來進入殺戮時代、運能過剩,才陷入困局。 經查,當前各大貨櫃船公司自有船比率也都偏低,依據...
2000多年前古羅馬哲學家西塞羅曾說:「誰控制了海洋,誰就控制了一切」,這也描述了人類為什麼一直在追逐海洋霸權。但是航海業商業化,尤其近五十年進入貨櫃定期航運服務後,因作業與服務同質性高,各航商競爭極為激烈,就變成是低獲利高風險產業。 我想大家一定不能否認,華爾街的基金經理人,堪稱全世界對金錢財務最敏感的一群人,但是到今天為止,全球基金業者沒有發行過「航運基金」,也沒有「貨櫃航運基金」,只有在紐約證交所發行的唯一一檔、由全世界50大散裝貨船組成的Breakwave Dry Bulk Shipping ETF (代號:BDRY);這個ETF在上星期也大幅回檔15%。所以我願意列出下面三個航運業的基本面,以佐證我認為貨櫃航運業高運價只是偶發情形、不是常態,應該會隨疫情控制,慢慢恢復正常:
從以上航運產業基本面的分析得知,航運業的經營確實是高風險低利潤的產業,所以需要給各方面的優惠與獎勵。另外,貨櫃運輸因為服務標準化、同質性高,所以經營規模越大,成本越容易壓低,造成大者恆大,進而使破產、併購、重整變成常態。馬士基總裁甚至預言,至2027年時,世界遠洋貨櫃公司將只剩三家。 所以我預測,面對目前航運業的高獲利,若是在1、2年內各國航政監管單位沒有檢討,特別給予航業的反免反托拉斯法(Anti-trust)免責權,若沒有國家向聯合國提出,應給予航業財產賠償有限責任、對貨物運送損害可以免責等公約,則代表各國監管單位還是將目前高運價,視為偶發事件而已。 另一個重要指標是,重視海權的美、英、荷蘭等國家,貨櫃船隊是否再現?若是沒有,那意味著目前的高運價,當地業者應該也僅視為短期現象。所以,謝董...
2022年6月26日 · 現正熱映中. 財信傳媒董事長謝金河表示,全球航運業龍頭馬士基執行長施索仁預告貨櫃運輸景氣8月反轉,衝擊全球的貨櫃航運股。. (資料照,顏 ...
2022年6月22日 · 為什麼一定要強調航運業已經不是景氣循環股,因為一般投資人評估「合理股價」最簡單方法:就是本益比(PE)=收盤價/每股稅後純益(EPS)。 依據台灣證券交易所公佈,截至目前2022年6月17日為止:長榮股價及本益比(PE)分別為:119.5元,2.08倍;陽明119.5元,2.07倍;萬海131元,2.47倍;然而台積電股價501元,本益比卻是19.69倍。...
2021年1月20日 · 航運股近一年股價表現。 (圖片來源/Goodinfo!台灣股市資訊網) 首先,去年上半年海運市場極度低迷,業界自主發起大減艙,隨後疫情稍有緩解,各國陸續 解封,市場需求急速湧出,無法出國旅遊的消費者轉往內需市場,實體通路沃爾瑪、電商龍頭亞馬遜的股價扶搖直上。...