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2023年8月10日 · 跟熟識的車行小聊一下才知道，這波牽 GP125 的人很多是預算有限的學生族群，還有平常只在家附近代步或是騎去市場買菜的菜籃族購車，GP125 平價耐操、置物空間超大、好騎又好停車的特性完全符合這類族群的需求，這次直接下殺市場破壞價格，完全打到心坎裡，不趁著農曆七月鬼門開之前快牽一台新車都覺得對不起自己。 根據監理所的資料，光是 8/1 至 8/4 短短四天，GP125 全車系掛牌數量就有 2,637 台，比六月和七月整個月份的掛牌數量還多，到 8/8 父親節當天訂單直接破萬台，熱銷的程度超乎期待，這成績真是太不科學了！
- 動力：比預期要好的起步表現
- 極速：適合短程通勤的輕量車款
- 操控：或許可說是同級最佳
- 單電池，騎得夠遠夠力嗎？
- 可惜了它的極速限制
- 外型：挑戰三觀？
- 是一款以小車理念打造的輕量好車
- Viva 是一台成功的車款嗎？
Gogoro VIVA 搭載的是 3000W 的輪轂馬達，屬於綠牌（輕型機車）等級，而在過往 Gogoro 均提供至少 6000W 以上的動力，例如 Gogoro 3 的 6000W、Gogoro 2 的 6400W、Gogoro S2 的 7600W，搭載低於 6000W 的動力仍然是頭一遭，因此這也令我們好奇，Gogoro VIVA 在動力方面是否不符預期、或者力有未逮？畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令...
然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 承前面所述，Gogoro VIVA 市售版與 GoShare 共享機車版其中之一的差別就是在於 Sport 模式的有無，在按下 Sport 模式之後 Gogoro VIVA 可將極速提升至錶速 63km/h，以 GPS 測速約為 55~57km/h 左右，騎起來稍令人爽快一些，同時此模式也可用在爬坡或是超車等場合，不過 Sport 僅能提供約 30 秒的動力提升，經過 30 ...
也許是受惠於不錯的車體設計以及前後輪雙避震（前潛望鏡、後雙槍）的配置，造就 Gogoro VIVA 比預期要好的騎乘感，龍頭反應以及避震反應都比想像中還要穩定，當然，在過彎時仍可感受到車體較輕、避震較軟所帶來的虛浮感，行經坑洞時也確實可感受到其穩定性不如 Gogoro 2/3 車系，但以綠牌電動車、或甚至是所有綠牌機車的級距來說（二行程除外），這樣的表現幾乎已可說是目前同級市售車款中最佳。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最...
Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道...
Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 發表會時我們曾現場詢問 Gogoro，得到的答案是因法規之故將時速限制在 50km/h 左右，但我們好奇的是：「有沒有可能 VIVA 可以跑更快？」 我們把同級車種也放進來一起檢視，Wemo 所採用的 Kymco Candy 3.0 具備 3200W 的動力輸出，但加上動力模式後極速約可以到 72km/h，與之相對的 Gogoro VIVA 具備相近...
Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 美醜是個人主觀，這邊筆者不多加評論。然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 若以筆者個人感覺來說，坦白說 Gogoro VIVA 無疑是十分挑戰世人三觀的設計，如此破天荒的外觀確實也僅只有 Gogoro 願意推出，若換作其他車廠要推出新款輕型機車，肯定又是與既有車款沒有太大區隔的大眾化外...
筆者前後借了四天騎乘 Gogoro VIVA，這台車給筆者的感受很有一種將 Gogoro 1 輕量化、經濟化的感受，例如：小輪徑、輕量化、靈活、加速性、易於使用、騎乘感優於同級車款 ⋯⋯ 等，但其價格卻十分經濟，尤其以動力水準接近的同級車款相較（例如 Kymco New Many 110 EV），Gogoro VIVA 的價格可說誠意十足。 不同於市面上的一般輕型機車，睿能賦予了 Gogoro VIVA 很大的「可玩性」，在改造、加裝配件上有相當大的彈性，其「交通錐」外型也讓人想加點什麼配件來改造一番，這點對於年輕人以及求新求變的使用者來說也構成了一定吸引力，許多人換車可能是源自於單純的想法：「想騎一台跟別人都不一樣的車」，姑且不論是否成功，但 Gogoro VIVA 確實有企圖做到這點。 ...
回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
2011年3月25日 · 掛菜車carry-free, carefree 設計理念 在紛亂的台灣傳統市場中，是婆婆媽媽的戰場，而紅白塑膠袋一直在傳統菜市場中扮演著重要的角色。過去的菜籃車是用塞東西的概念，將雞鴨魚肉全都放在塑膠袋裡，然後擠壓在一塊兒全部變形。
2016年2月19日 · 為什麼機車不要裝菜籃. 治腎先師 發表於 2016年2月19日 00:00 收藏此文. 老王買了新機車，老闆說要送他一個菜籃，他就是不要。. 我說免費的幹嘛不要？. 我懂了... 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！. #趣味 #單車、機車.
2022年4月7日 · 現購買 PGO Ur1 全車系即可獲得 16000 元的 PGO 原廠購車金；入手 Ur2 Plus 則享 5000 元的 PGO 原廠購車金和市值 3,500 元三項好禮（小風鏡、菜籃、置杯架），除了 PGO 的優惠外，搭配中央和地方政府推行的電動機車相補助政策更優惠。
2015年8月27日 · ONwheel是款簡易電動單車套件，可以把大部分單車改裝為電動單車。 其馬達部分相當嬌小。 騎士可以快速地將馬達裝入事先安裝於車架上的扣具。 再將電池裝上之後，就能享受ONwheel所提供的輔助動力。 ONwheel可以讓騎士輕鬆對付上坡路段。 初次安裝5分鐘搞定. 雖然歐盟法規限制了ONwheel的速度，不過騎士還是可以在自負責任的前題下，透過專屬App解開速度限制，ONwheel的最高輸出功率可達800W，且最高速可達每小時45公里。 在第一次安裝ONwheel的時候，需要先將扣具安裝於單車車架上，整個過程只需使用套件內付的螺絲起子即可完成，需時約為5分鐘，往後在使用時只需花幾秒將電池與馬達套入扣具即可。
2017年11月16日 · 台灣已進入高齡化社會，長者的照顧問題益發急迫。本團隊基於自家長者的生活情況發想出運用科技力量打造本作品，有四大功能：菜籃車的跟隨功能、使用者的GPS定位功能、心跳異常偵測與通報功能、跌倒偵測與通報功能，將使用者設定在老年人口及其親屬。
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