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2015年1月27日 · 中華航空與華信航空今 (20) 日獲頒民航局103 年度「國際及兩岸航線組」及「國內定期航線組」之金翔獎，分別由華航董事長孫洪祥與華信董事長林鵬良代表領獎。 民航局為落實空運管理制度，自民國 87 年起即持續針辦理民用航空運輸業營運與服務評鑑，並以客觀衡量標準進行評定，促使各民用航空運輸業在航空運輸服務上不斷進步。 103 年度「國際及兩岸航線組」評分項目包括： 「飛安管理」、「班機準點率」、「班表執行率」、「客訴案件之處理」、「服務品質」、「班機離到資訊正確性」、「機場各項活動」、「政策配合度」等項目。
- 拆炸彈！包機、載貨、濕租，有收入的都嘗試
- 開電商、辦體驗營，沒想過的業務都挽袖子幹
- 員工跟上了，但是挑戰還沒結束
「剛上任時，我可以感受到台虎同仁的滿頭疑問，他們無法馬上跟我們站在同一艘船上。想到他們迷惘的眼神，感受真的很深。」陳漢銘回想接任董事長初期，也相當直白地描述自己的心境。 甫上任就要拆炸彈，陳漢銘先提出了三個策略：「員工健康管理做好」、「降低成本」、「隨時準備邊境再開」。不過，邊境的封鎖線遲遲未開，也讓台虎知道不能被動地等待，必須要主動出擊。 陳漢銘新的策略是：「願景要大」、「收入要更多」、「同仁要更深度地學習航空產業知識與跨部門溝通」，其中最重要的是「收入要更多」，畢竟在疫情間台虎的營收也受到重創，4 月營收僅新台幣 320 萬元。 台虎開始積極的向外找財源，包含因離島旅遊熱，將飛機濕租（即航空公司向其他公司租借飛機，連同機上最少一名機組人員一起租）給華信，以及向民航局提交客艙載貨的申請，也...
「機票業務全面暫停，也代表台虎的網站就閒置了，所以我們現在在規劃推出電商平台。」陳漢銘說，「但台虎不能當雜貨店，要賣就要賣獨特的東西。」 雖然陳漢銘沒有確切透露台虎的電商平台會販售哪些品項，但他提到「水果」也許是重點項目之一，「台虎在日本有 15 個航點，旅客飛不到，但我能讓你吃得到。」陳漢銘說，他認為台虎會選擇的商品，絕對都會是旅客想念的產品，「所以旅客真的想要水果，我們去賣水果也沒什麼不好。」 此外，台虎也找來了旅遊體驗電商平台 KKday，雙方從「航空體驗營」開始合作，共同討論能讓消費者體驗航空人員的日常、自行列印登機證、登上飛機等細節，「想說先試試水溫，但沒想到一下子就賣完了，好像真的能一起搞些什麼。」張明瑋說。 航空體驗營一共 8 場，每場上限 50 人都已全數售罄，以每人票價 2...
一家廉價航空，在此刻反而開出了四家航空中最高的的票價，「台虎也可以賣業界檯面上最貴的產品。」陳漢銘笑著說。 KKday 執行長陳明明表示：「此時此刻，能夠接受微旅行這樣獨特行程的旅客，可能也不會太在乎價錢，所以與其繼續瞄準撿便宜的旅客，不如專注思考怎麼提供獨特性。」 張明瑋也提到：「加上送一張機票，8888 元以航空公司來說不可能賺，我過去一個月平均收入是 8 億，80 萬能做什麼（8888 乘以座位數 90 個）？」 陳漢銘則是更直接地說：「台虎現在這麼高昂的士氣、員工都動了起來，我已經穩賺不賠了。」而關於員工的士氣，他則說：「體驗營跟微旅行兩檔活動後，很明顯發現你的追隨者變多了，後面的人開始跟上了。我很享受台灣虎航 700 多名同仁跟上腳步的時刻。」 對比員工一開始迷惘的眼神、疑惑的心理...
2023年5月23日 · 如今，華航一年的減碳量，相當於造林 13.5 萬座籃球場，是全球航空業之冠，近 10 年華航每年平均推動約 66 項空中地面環保節能措施，總計減碳近 65 萬公噸。 組織訂定節油、減碳的目標，真正執行時，還是得仰賴各階層的工作者。
2021年1月6日 · 疫情爆發之初，華航隨即啟動「迅速提升現金準備計畫」，除了全面動撥（金融術語，意思同動用）原有的銀行信用額度與發行商業本票約 205 億元，還用兩架 A350 客機抵押借款，爭取 205 億元的信用額度。 華航當時估算，全力動撥信用額度下，可取得 1158 億元的資金，至少可支應 18～22 個月（華航每月支出約 52 億元，全年資金需求約 623 億元）。 同時展開一連串節流措施，包括出售舊機、暫緩非必要的行銷推廣與資本支出、協調合約廠商降價、關閉沒利潤的航站與子公司。 華航善用貨機調度策略，在第二季繳出漂亮成績單後，9 月的信用評等不但沒有被降等，反而由全球 15～30% 提升至前 15%。 文化業者只能憑藉熱情經營內容？
- 因應旅客需求，持續開拓日本二線城市航點。台灣虎航總經理張明瑋表示，在地性是台灣虎航相對國際低成本航空的優勢，顧客選擇台灣虎航除了語言、食物和服務更符合自己的需求外，台灣虎航以台灣旅客為中心，在國人最愛的旅遊地日本開拓了 16 個航點，占所有航線的一半以上。
- 布局越南航站、吸引日本旅客，打造第二成長曲線。目前與飛航至台灣的低成本外籍航空相比，台灣虎航的市占率為 23.8%，位居第一，超越酷航（21.1%）、樂桃（8.2%）。
- 發展複合式商城，提升顧客黏著度。台灣虎航以年輕人為主要客群，且多仰賴官方網站或 App 直接訂票，所以有機會藉由票務，帶動旅遊相關產品的銷售。張明瑋表示，台灣虎航會逐步優化電商平台，預計 2025 年「複合式商城」能夠上線。
- 汰換新機、精省人力，優化成本效益。近期油價攀升，航空業面臨成本壓力。對此，台灣虎航表示，他們的油價衝擊相對長程航線的傳統航空小，因為台灣虎航以 4 小時以內的航點為主，主要是經營區域航線。
2016年11月24日 · 過去復興航空的主力是國內線，一直到2009年切入兩岸航線，發展策略都還算是穩扎穩打；然而，從國內線、兩岸線到國際航線，中間的差異實在是太大了。 飛國內線、兩岸線，都不需要大型飛機，但是國際航線你非得用大型飛機才行。 台灣飛國際線的兩大航空公司，就是華航跟長榮，復興航空那時候就是打算要跟這兩大公司競爭。 航空業，基本上就是個資本遊戲，你資本不大，基本上玩不起。 為什麼呢？ 沒為什麼，就飛機很貴，而且貴到爆。 從資本額看來，復興航空資本額約70億，長榮約380億，華航約540億；與復興航空同集團的國產實業資本額是140億，中興保全則是45億。 看到這裡你可能覺得，靠，復興航空搞屁啊！ 整個集團資本額這麼小也敢跟人家玩國際線？ 但在這裡請先冷靜一下。
2022年1月22日 · 豪華經濟艙（Premium Economy Class 或 Special Economy Class）是介於經濟艙與商務艙間的艙等；比起經濟艙，豪華經濟艙的座位更少，有更大的座椅以及更大的腳部空間，因此舒適度也提升。 早在 1992 年，長榮航空（EVA Air）與英國維珍航空（Virgin Atlantic Airways）就率先推出豪華經濟艙，鎖定「想享受比經濟艙好一些的服務，但又覺得商務艙過於昂貴」的乘客，而後開始有其他航空公司開始跟進。 延伸閱讀： 你坐過頭等艙了嗎？ 頭等艙正在「被消失」，解密航空公司想的事. 順便補充，有些人會有這樣的疑問：「在訂機票時，為什麼同樣的艙等卻會有不同的票種呢？
