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2019年2月12日 · 因為官方持有華航將近五成股份，「半官半民」的狀態，讓交通部長林佳龍都直言，「華航存在結構性問題，將改革華航人事及制度」。 本篇就此觀點，討論阻礙華航進步的可能原因。
2016年6月24日 · 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議，資方代表曾親口承諾與工會進行勞資協商，但兩個星期就跳票。 因此今天長榮空服員們到總公司抗議，拒絕資方跳票無信，這是長榮航空史上第一場行動，工會更不排除提高抗爭強度。 圖片來源：維基百科. 最近華航罷工事件吵得沸沸揚揚，99.5%的空服員經過工會投票後決定走上街頭罷工！ 很多人讚歎這份勇氣與決心，也有不少旅客雖然這幾天的航班受到影響，還是出面表示支持華航罷工。 有些人說「既然華航這麼做，那我們就搭長榮好了！ 」不過大家知道，華航工會雖然因為資方擺爛罷工，可是長榮航空可是連工會都組不成… 長榮航空的勞動權益就比較好嗎？
2016年11月30日 · 興航解散爭議方興未艾，前民航局長張國政昨（29）日召開記者會，表示有意接手興航，希望民航局暫緩回收航權。這個消息一出，復興航空的股價就像打了雞血一樣，從跌停板衝到漲停，而且還是價量齊昂的走勢。
- 高啟全不願意下的棋 李培瑛把它變成一盤活棋
- 「心情挺複雜的，有點像嫁女兒，不捨又欣慰」
- 「所有權是美光的，但生產、交易、封測都在台灣」
2015年11月，李培瑛在風暴中接下華亞科董事長的位置。接任前1個月，華亞科前任董事長高啟全跳槽大陸紫光集團，一夕之間，謠言滿天飛。外界傳言，高啟全是因南亞科無力投資華亞科20奈米製程升級而求去。 李培瑛卻在一年後，把高啟全不願意下的棋局，變成了一盤活棋。第一，華亞科股價最低曾跌到2.5元，技術也仰賴美光，但他卻說服美光，以每股30元價格買下全部華亞科股份。 第二，他把出售華亞科收入，一部分換成美光股份，台塑集團因此成為美光第三大股東，既能維持和美光的策略合作關係，也維持在動態隨機存取記憶體（DRAM）產業的影響力，同時跳出DRAM產業不斷投資升級新製程的錢坑難題。 第三，他把另一部分資金，用來幫南亞科升級20奈米製程，也得到美光同意，取得下一代技術授權，南亞科在20奈米以下的製程，仍將保有...
《財訊》記者問（以下簡稱問）：從談判到最後點頭與美光聯姻，你的心路歷程有何轉折？ 李培瑛答（以下簡稱答）：其實對我來講，心情是挺複雜的。 在加入南亞科之前，1984至1996年服務於美國東岸的IBM半導體研發團隊；鈺創的盧超群董事長、日月光的吳田玉執行長、台積電的孫元成技術長，都是我當年的「IBM校友」。 當時公司一直苦於缺乏具備競爭力的技術來源，於是，我說服南亞科前總經理連日昌找英飛凌做研發、拿技術，但擔心技術大廠看不上南亞科的研發實力，因此提出「合作投資製造公司」和「共同研發」相輔相成的整體合作模式，研發出來的技術大家共同分擔費用，放到共同投資公司，可以持續賺錢與投資，南亞科比較沒有資本壓力，又可以從這邊拿產能，就不用獨立投資。 接著合約內容由我、高啟全、謝秀明（南亞科前資深副總）3位合...
問：未來南亞科的定位是什麼？是否還要面對不斷巨額投資的挑戰？ 答：這的確是最關鍵的問題（表情嚴肅）。重點是在說，整個產業結構其實有很大的變化，重大變化涵蓋兩個主要部分：供給端也變了，需求端也變了。供給端的重要變化是，經過整合與淘汰，2015年已變成「三大數小」的局面，數家小的都在台灣。 南亞科未來不會盲目追求市占率，但我們也不希望因為「太小」而被市場邊緣化。我們有兩座12吋DRAM晶圓廠，如果全速發展，未來（產能）應該會和華亞科一樣大，等於是一個適中的規模。 從需求端的角度來講，5、6年前是一個PC世代，筆電及桌上型電腦大概占據所有需求的60%，現在不到20%。 DRAM的應用從PC世代，變成多元性的應用。現在雲端伺服器已經大於PC，手持裝置是DRAM最大出海口，約占36%；雲端伺服器是25...
2020年4月13日 · 蔡英文總統率公衛團隊以「口罩外交」啟程各國幫助友邦，但華航 China Airlines 的英文名，也在國內、外激起改名的討論，連國際學者都發聲支持。交通部長林佳龍昨晚（ 12 日）也首度鬆口，表示尊重股東與全國人民看法。
2019年2月11日 · 機師公會與華航高層在機師過勞等議題上喬不攏，於是機師從 8 日清晨 6 點開始發動罷工。華航罷工受到其他工會的支持，然而罷工時間點是春節連假，衝擊了年假疏運；開工之後則衝擊貨運，其中以電子業的影響最大。
2019年5月10日 · 「超越肉類」上市股價大飆、漢堡王「不可能華堡」大獲成功，都一次次證明了素食肉類市場正在蓬勃發展。
