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2016年6月29日 · 華航勞資爭議終於落幕，華航企業工會經歷前天馬拉松式協商破局後，昨早與公司進行第二次協商。 昨下午，工會理事長葛作亮與華航總經理謝世謙簽訂協議書，並宣布工會八項訴求全部與華航達成共識，承諾七月一日起所有會員正常上班。 華航統計，地勤調整津貼後，今年下半年將增二點一七億成本，空服員外站津貼年增五點五億元。 之前華航曾估算，若機師與空服員外站津貼都提高至每小時五美元，一年支出約十億元，未來若機師也提高與空服員一致，再加上地勤津貼，華航一年約多支出十四億元。
2021年12月31日 · 工商時報記者邱莉玲／綜合報導. 華航挾著三優勢，連續兩年獲利、年終獎金逆勢高飛，法人估有機會發出3～4個月，「疫」舉勝過長榮航的1.5個月！ 華航2021年前三季獲利15.55億元，第四季賺到超級旺季，法人估，華航2021全年獲利有機會挑戰60億元新高，不僅是2021年極少數獲利的國際航空公司，更是罕見不裁員減薪，還能發出3～4個月年終獎金的異數。 長榮航發1.5個月. 華航已在12月發放全體員工1個月年度獎金，並將循例在農曆年前與企業工會共同協議員工分紅獎金，約當稅前盈餘20％，屆時才會知道年終獎金實際金額。 此前，華航曾在2015年發出3～4個月年終獎金，當年EPS達1.06元，2021年華航EPS有機會再度挑戰1元以上。 華航年終上看4個月。 圖／中時報資料照片.
2024年4月30日 · 華航3月營收165.07億元，刷新歷年同期新高，月增1.82％、年增9.74％；第一季營收486.41億元，年增率13.94％，華航董事會也通過擬配發現金股利約0.69元，成為近30年次高紀錄。 法人表示，華航全航線的表現都有所成長，同時燃油價格如果持穩，今年業績將值得期待，法人上周也率先敲進6.9萬張囤貨。 長榮航第一季營收519.15億元、年增16.86％，創單季第三高，歐美長程線平均載客率逾90％，且去年EPS達4.01元、每股配1.8元現金股利，具高現金殖利率題材，市場關注買進，三大法人近1個月買超逾25.6萬張。 杜絕炒房! 預售屋換制換約9大眉角看這裡. 半年內轉售價差162萬! 買房要先看這案例. .
2023年8月31日 · 工商時報記者邱莉玲／台北報導. 「不會再有便宜機票！ 」華航總經理高星潢受訪表示，在地勤代理等萬物皆漲，墊高營運成本下，票價很難回到過去；隨旅運需求復甦強勁，華航將啟動新世代長程客機更新計畫，包括波音777X最新型客機、空中巴士A350-1000客機等皆為候選機型。 華航疫情期間靠貨運在2021年大賺近百億元，疫後客運復甦，今年上半年獲利46億元。 趁著手中銀彈充沛，華航持續更新機隊，2021年起陸續引進區域線主力機種A321neo，取代737-800客機，總計24架預計2026年交機完畢。 華航總座：便宜機票難再有。 圖／中時資料照.
2022年12月10日 · 華航（2610）受航空貨運量減衝擊，自結11月營收122.6億元，月減1.95％、年減20.23％。. 圖／中時報資料照片. 華航9日舉辦法說，強調未來客貨運兼修 ...
2023年1月7日 · 聯合報記者周湘芸／台北報導. 中華航空與華航企業工會協商，年終獎金（含激勵金）將比照長榮航空平均發放3個月，調薪幅度平均為3％，另依團體協約照慣例發放全體員工1個月年度獎金。 華航表示，針對年終獎金及調薪與工會達成共識，將待董事會審議通過後定案。 華航工會先前表示，因疫後各國復甦速度不同，長榮航空主要布局北美航線，華航則是布局東北亞及中國大陸，在營運方向有所差異的情況下，營收自然會有落差，也會間接影響年終獎金。 今天勞資協商結果出爐，2022年終獎金則確定比照長榮航空平均約為3個月，調薪幅度平均為3％。 中華航空與華航企業工會協商，年終獎金（含激勵金）將比照長榮航空平均發放3個月，調薪幅度平均為3％。 圖／聯合資料照片.
2023年11月28日 · . 華航把握第四季旅運高潮，三大成長引擎猛催油門衝業績，除了在含金量高的東北亞、北美航網持續增班，隨泰國免簽證、越南降簽證費等政策利多釋出，也加碼在東南亞航網大增班，桃園－清邁航線12月11日起增為每周5班，明年1月28日起更增至每周7班，桃園－曼谷航線12月起也增至每周26班，每天最多4班次往返。
