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中東戰雲密布 供應鏈瓶頸暫無憂 海運三雄股價續跌 | Anue鉅亨 - 台股
上周末中東戰局一觸即發,伊朗史上首度從本土對以色列領土發動攻擊,不過,由於美國總統拜登表態不支持以色列反擊,緊張情勢略降溫,今 (15) 日海運股股價並未明顯反映可能的供應鏈瓶頸,長榮 (2603-TW) 早盤跌約 1.7%,陽明 (2609-TW) 和萬海 (2615 ...
鉅亨網
3 天前
貨櫃運價再掀漲勢 8家業者5月加收附加費-台視新聞網
日前以色列、伊朗又發生衝突,最新甚至傳出地中海航運船隻遭伊朗扣押,紅海危機推升貨櫃運價走高,現在全球知名海運公司,包括長榮海運在內有8家喊漲,5月要加收「綜合費率附加費」,若是順利加收,根據目前運價推估,美西漲幅最少三成、美東的漲幅也有23%以上。以伊衝突延燒海上 伊朗扣押全球最.....
台視新聞
2 天前
2023年5月30日 · 萬海2022年合併營收新台幣2589.53億元,稅後淨利930.72億元、年減9.9%,每股稅後淨利(EPS)為33.17元,營收創歷史新高、獲利創歷史次高;今天股東會通過每股配發現金股利5元。 2大因素影響海運景氣. 市況方面,陳柏廷指出,歐美買氣復甦情況比預期慢, 且影響這波海運景氣的有2大因素,分別是俄烏戰爭及全球推行ESG,...
- Covid-19疫情為「貨櫃三雄」寫下獲利傳奇
- 今年「貨櫃三雄」持續高獲利,卻撐不起高股價
- 美國「2022年海運改革法案」是導致股價下跌的短期現象嗎?
- 「貨櫃三雄」算不算「景氣循環股」爭議論點
- 貨櫃三雄新造船數量多,代表競爭力?
- 全球還是沒有「貨櫃航運基金」
- 結論
長榮去年每股純益45.57元,每股擬配發18元現金股利,將在6月29日除息,現金股利則在7月28日發放;陽明去年每股純益48.73元,擬配發現金股利20元,除息交易日為6月27日,現金股利發放日為7月29日;萬海去年每股純益42.35元,每股擬配現金股利10.5元,股票股利1.5元。 最近,除了貨櫃三雄高股息火紅的消息以外,還有員工高額獎金分紅,羡煞了所有人,法人更大膽的預估,長榮2022年的EPS,將創新高達到70元,陽明65元,萬海70元,貨櫃航運三雄正如台驊董事長顏益財所言:「萬里晴空,直上雲霄」,毫無疑問的可以自豪,就是「護國神山」台積電以外,台灣的「護國艦隊」。
航海王顏益財急了,屢次跳出來用各種話術佐證,航運業已經不是景氣循環股,他說:「疫情航運已經質變,產業結構變化造成供需失衡、港口壅塞造成運作效率低下、承運人缺乏噸位無可替代性,航運的供、需結構改變,不能再用景氣循環來看待」,說服大家趕快買航運股參加除息。 為什麼一定要強調航運業已經不是景氣循環股,因為一般投資人評估「合理股價」最簡單方法:就是本益比(PE)=收盤價/每股稅後純益(EPS)。依據台灣證券交易所公佈,截至目前2022年6月17日為止:長榮股價及本益比(PE)分別為:119.5元,2.08倍;陽明119.5元,2.07倍;萬海131元,2.47倍;然而台積電股價501元,本益比卻是19.69倍。三雄本益比(PE)狂勝台積電10倍,股價實在委屈的可悲?
我也同意法人機構的看法,此項改革法只是要求外國航運業者,在美國提供合理運輸需求而已,因而對於運價抑制的效果將屬有限,況且過去二年外國航商供應美國出口運能不足現象,係源自於美國自己港口老舊或是設備不足,塞港導致海運航程拉長,此現象屬於美國自己公共建設太差,非短期可以改善,很難歸咎外國航商不能滿足美國出口需求。
過去財經專家幾乎一致看法,皆認為航運股與汽車、航空、石油化學、鋼鐵、造船等類股一樣,企業利潤都會嚴重受到景氣影響,收益波動會很大,是典型景氣循環股(cyclical)。所以股票價值就不能以其中一,二年表現最好者,做為評估標準。 事實上,雖然經過Covid-19疫情衝擊的短期質變,我從航運業下述的四個基本面分析,證明並沒有任何改變,所以很難判斷貨櫃三雄已經不是「景氣循環股」: 海運服務業屬低獲利高風險,為降低成本,其產業之分工細緻,是所有產業之最。例如:長賜輪即是個國際分工合作的典型。長賜輪事件發生後,最廣為流傳的說法是,「台灣以一己之力堵住了蘇伊士運河」。然而,這是很不準確的,因為長賜輪的身世是比較複雜的:船東並不是長榮海運,而是日本正榮汽船株式會社,船籍國是巴拿馬,船籍國就是懸掛該國的國旗...
過去一年在台灣媒體時常有這樣的報導:台灣三大貨櫃船運公司獨具慧眼,最早意識景氣會好,大量造新船,例如:長榮預訂71艘新船,將來競爭力一定強,還有陽明有一船長,以辭職進諫公司一定要多造新船,真相是如此嗎? 依據Statista網站2021年5月20日調查,世界領先的貨櫃船運營商自有和租船比例,顯示:丹麥馬士基航運(Maresk, 412.1萬TEU,佔世界16.96%)比例為335:403,地中海航運(MSC, 386萬TEU)比例為297:358,中國中遠海運集團(COSCO, 303萬TEU),比例為175:300,法國達飛(CMA, 2,996,744TEU)比例為189:383,德國赫伯羅特(Hapag Lloyds, 1,746,215TEU)比例為111:139,只有台灣長榮(1....
2000多年前古羅馬哲學家西塞羅曾說:「誰控制了海洋,誰就控制了一切」,這樣也描述人類,為什麼一直在追逐海洋霸權。但是航業商業化,尤其近五十年進入貨櫃定期航運服務,作業與服務同質性高,各航商競爭極為激烈,變成就是低獲利高風險產業。 我想大家一定不能否認,華爾街的基金經理人,對金錢財務最敏感,但是到今天為止,全球基金沒有發行貨櫃航運基金,只有在紐約證交所發行的唯一散裝貨船Breakwave Dry Bulk Shipping ETF (代號:BDRY) ,所以基金經理人,也視現階段的貨櫃航運暴利,為短期現象而已!
這次航運業碰巧遇到許多狀況,疫情、封城、停工、塞港、單向運輸與缺櫃、船舶運能不足、碼頭工人、內陸運輸等同時發生,才會產生這麽大的供需不平衡問題!但是,從以上航運產業基本面的分析得知,航運業的經營確實是高風險低利潤的產業,所以需要給各方面的優惠與獎勵。另外,貨櫃運輸因為標準化同質性高,所以經營規模越大,成本越容易壓低,而造成大者恆大,而使破產、併購、重整變成常態。 所以面對目前航運業的高獲利,拜登說2021年外國航商,把運價抬高10倍,賺了美國1,500億美元的運費,比前一年多7倍,但是2022年海運改革法案還是沒有禁止外國航運業任何作業方式,只是將賦予聯邦海事委員會FMC更多的調查權而已;另外,並沒有任何先進貿易國家向聯合國提出,應檢討給予航業責任限制公約等要求,代表各國監管單位仍只是將目前...
2021年1月22日 · 2020年底,長榮、陽明、萬海為首的貨櫃航運股瘋狂大漲,引發散戶「我要當航海王」熱潮,是台股站上1萬5千點之際最傳奇的一波行情。 原因是,此前航運股業績差強人意,因而普遍沈寂相當一段時間,非電子股也因為成長性不如電子、科技股,因此在 台灣資本市場出現極端的「K」型發展:和數位轉型、半導體沾上邊的股票,全都大漲特漲,專注本業的傳統產業,股價好像還停在2019年。...
其他人也問了
萬海未來是否加發股利?
83萬的鴻海股東有福嗎?
鴻海股東人數多少?
- 明後年成長力還是個謎。多家看多航運股的本土投顧,研究報告引述財報作為基礎,長榮、萬海及陽明3家公司,上半年一共賺進1700億元,這是歷史上從未有過的紀錄。
- 今年漲幅已高於國際龍頭。《財訊》報導指出,法人進一步分析為什麼貨櫃三雄本益比低的問題,這可能和股價漲勢有著密切關係。先看看國際龍頭馬士基這一次為何股價可以再創新高?
- 籌碼流到散戶與當沖客。最後,只能改由各包銷券商吃下,當中元大承銷12.5萬張,統一證、永豐證分別為5000張,凱基為4000張。7月20日,陽明不漲反跌收最低170.5元,可謂是所有依據現增價作為參考的投資人都被套了,作為主要包銷的元大證更是最大苦主,一週之內賣了9.6萬張,若以現增價格182元作為成本,就賠了16億元。
2020年12月31日 · 貨櫃三雄長榮、陽明、萬海隨著全球運價上漲,股價也跟著飆漲,今天(31日)台股封關,收在14732點,創下新高紀錄,而陽明收在29.25元,上漲6.36%;長榮收40.7元,上漲6.54%;萬海收在52.9元,上漲5.59%。 長榮成交量44.6萬張台股排名第二,陽明就算被列為警示股,成交量也排名第十。...
2020年10月12日 · 貨櫃三雄長榮、陽明及萬海,其中萬海股價領先突破,來到波段新高點,分析師指出,萬海今年EPS估計將達2.26元,比去年成長約40%。
2021年6月30日 · 2021-06-30 15:50. 人氣. 贊助本文. 中央社. 關鍵字: 海運 萬海航運 航運股 貨輪 新造船. 風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg. 風生活 財經 科技 下班經濟學 商業. 台積電將在亞利桑那增建第3期廠! 獲美國補助66億美元,計畫生產2奈米製程晶片. 中央社 2024-04-08 18:20....