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  1. 2020/6/10 · 裕民昨日舉行股東會,裕民董事長徐旭東指出,受到武漢肺炎影響,港口封鎖,上半年散裝營運市場低迷,不過下半年一定會好。. 裕民總經理王書吉則表示,疫情衝擊全球經濟,預期航運業會大洗牌,但裕民已「超前部署」,包括數位化船隊管理以及綠色船隊 ... ...

  2. 2021/4/25 · 運價節節高漲 裕民營運旺到第3 季 裕民運價高漲 獲利看升 裕民 散裝船 巴拿馬 分享 分享 分享 留言 列印 收藏 A-A+ 百和上半年獲利 增61% 16檔業績 ...

  3. 統一綜合證券 散裝順風 裕民營運揚帆 - B7 權證 - 20210618 - 工商時報

    readers.ctee.com.tw/cm/20210618/a31ab7/1130741/3475c9f774d...

    2021/6/18 · 歐美中等國投資基礎建設拚經濟,各國陸續解封將引爆報復性消費,對原物料如鐵礦石、穀物等需求攀升,今年散裝貿易量估可望隨之成長逾4%,並看旺三年之久。散裝航運股成為17日台股盤面交投熱門焦點之一,裕民(2606)成交量日增近二成、破6.3萬張,股價大漲6.83% ...

  4. 《航運股》BDI走高,裕民、新興獲利揚帆

    tw.stock.yahoo.com/news/航運股-bdi走高-裕民-新興...

    2018/8/2 · 【時報-台北電】目前雖是散裝航運市場傳統淡季,但因基本結構轉好,加上今年夏天全球熱浪來襲,煤炭需求增加,鋼鐵價格走高也帶動鐵礦石需求旺,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)在7月24日達1,774點,創4年半新高後,業者估8月還有機會再創新高,期貨市場更看好後市。

  5. 2018/10/9 · 近年趁著船價低檔,裕民 (2606) 加速船隊年輕化速度,大幅將船隊更換為符合環保法規的節能船型,營運成本大幅降低,而今年以來散裝航運市況 ...

  6. BDI飆漲至近五年半來新高 裕民/慧洋營運揚帆 - MoneyDJ理財網

    www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=b56f5d7b-6baa...

    2019/7/18 · 近日波羅的海乾散貨運價指數(BDI)狂飆站上2,000點大關,昨(17)日進一步再上探至2,064點、漲2.64%,與今(2019)年2月11日低點595點相較累計上漲幅度已達2.47 ...

  7. 2021/4/14 · 運價節節高漲 裕民營運旺到第3季. 裕民(2606)昨(13)日舉行法說會,財務長張宗良看好散裝船今年將持續復甦,裕民手中有近七成現貨船,隨著 ...

  8. 經營 理念 成長過程 產品介紹 Products 冰水機組 Chiller Unit 空調機 Air Condition Unit ... 揚帆興業股份有限公司 YANGFAN DEVELOPMENT CO., LTD. 地址:桃園市楊梅區高獅路935號 TEL:(03)496-7111 FAX:(03)496-7112 ...

  9. 裕民(2606) 2021年鐵礦砂需求強勁,裕民獲利看俏 - CMoney

    www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=241964
    • 公司簡介
    • 散裝船型及運價指數介紹
    • 散裝航運產業介紹
    • 裕民營運逐季轉好
    • 負債比偏高,預期財務未來可改善
    • 2021年中國鐵礦砂需求強勁,中大型散裝船可望受惠
    • 結論

    裕民為散裝航運公司,船隊多屬中大型船,因此主要運送鐵礦砂、煤礦,依運載量來看,2019年鐵礦砂佔比45%、煤炭33%、水泥7.2%、原油3.7%、其他11.1%。裕民9成以上營收來自運費,其中現貨價佔比約70%、合約價30%,現貨價比例為同業最多,因此裕民的營運與波羅地海散裝綜合指數(BDI)密切相關。 截至2020/9船隊共44艘:海峽型(Cape)16艘、巴拿馬型(Panamax)13艘、超級極限型(Supramax) 6艘、水泥船4艘、油輪5艘,在建船舶有巴拿馬型(Panamax)2艘、超大型礦砂船(VLOC) 2艘,合計總載重噸(DWT, Deadweight Tonnage) 670萬噸,平均船齡約5-6年,相較同業年輕。 裕民近4成股權為亞洲水泥(1102)持股,隸屬於遠東集團,而亞泥為裕民之大客戶,20Q3累計合併營收來自亞泥為5.55億元,佔20Q3累計合併營收約9%。

    散裝船主要運輸鐵礦砂、黃豆、玉米、煤炭等大宗貨物原物料,貨物單一不怕擠壓,不須包裝成綑、成箱。散裝船依DWT可分成: (1) 海岬型(Cape):DWT大於11萬噸,主要載運鐵礦砂、煤炭 (2) 巴拿馬型(Panamax):DWT介於6.7到11萬噸之間,主要載運穀物(玉米、小麥)、煤炭、礦砂 (3) 超級極限型(Supramax):DWT介於5到6.7萬噸之間,主要載運穀物、廢鐵、礦石 (4) 輕便型(Handy)、小型輕便型(Small Handy):DWT小於5萬噸,主要載運水泥、木屑、紙漿 波羅的海散裝綜合指數(BDI, Baltic Dry Index)為散裝海運的運價指標,其組成成分包含Capesize (BCI)、Panamax (BPI)、Supramax (BSI)、Handysize (BHSI)等多種船型運價指數。然而因散裝市場船型Capesize佔比 40%、Panamax 25%、Supramax 25%、Handysize 10%,為使指數更如實反映市場情況,波羅的海航運交易所於2018/3重新調整 BDI計算權重,目前BDI指數中,Capesize占40%權重,Panamax和Supramax各占30%,Handysize則從BDI計算中移除。

    散裝運輸需求佔比: 鐵礦砂30%、煤炭23%、穀物10%,因此散裝航運產業觀察重點為鐵礦砂、煤炭的供需面。 鐵礦砂主要用於鋼鐵製造,與不動產建築、汽車工業有關。主要出口國為澳洲(56%)、巴西(26%),中國則是主要進口國(70%)。 煤炭多用於發電,冬季需求較高,煤炭進口國有中國(19%)、印度(18)、日本(15%)、歐盟(11%)、南韓(11%)、台灣(5%)、馬來西亞(3%)、其他(18%)。 穀物主要產區為北美,於春、秋兩季收成,為穀物出口旺季,南美及澳洲則於3月出口。

    20H1新冠疫情急凍運輸需求,巴西淡水河谷(VALE)礦石開採也因疫情擱置,BDI指數持續低迷,導致裕民20H1累計稅後純益虧損2.84億元。20Q3原物料需求雖有回溫,煤礦卻因中國、澳洲政治衝突運輸量減少,BDI走勢維持震盪,但整體而言,BDI皆維持在1,100以上,裕民20Q3已轉虧為盈。20Q4中澳衝突雖仍未降溫,然VALE鐵礦砂產量相較20H1已逐漸恢復供給,又臨北半球穀物收割旺季,BDI指數近期有止跌回升的跡象,2020/12以來累積上漲9%,預期裕民20Q4營運仍可維持一定水準。 預估20Q4營收為24.9億元(QoQ -4.1%,YoY -2.3%);毛利率19%,季減0.9個百分點,年減4.7個百分點;營益率14.3%,季減1.2個百分點,年減3.9個百分點;EPS 0.49元。 預估2020年營收86.06億元 (YoY -14.5%);毛利率11.8%,年減7個百分點;營益率6.7%,年減7.7個百分點;EPS 1.03元(YoY -46%)。每股淨值27.56元。

    裕民受疫情衝擊,20H1營運跌至谷底,20Q3負債比上升至61.89%,財務槓桿仍偏高。此外裕民雖已轉虧為盈,營運現金流維持增加,但有2艘VLOC新船分別於20Q3、20Q4投入營運,資本支出增加導致20Q3淨現金流仍為負數。然而兩艘VLOC新船已與巴西淡水河谷(VALE)簽訂25年長期合約(總計6億美元),每年至少可帶來2500萬美元的穩定收入,加以背後有遠東集團支持,資金尚可無虞。2021年裕民新船交付量較少,預期資本支出僅3.2億元(2020年為3.22億元),且根據IMF的預測全球GDP年增達5.2%,2021年景氣復甦,原物料需求看好,裕民財務狀況可望持續轉好。

    近期鐵礦砂、煤礦、穀物等原物料大幅上漲,尤其鐵礦砂漲幅最大,除因弱勢美元導致原物料上漲外,另有中國十四五計畫推行基礎建設,而鐵礦砂為建設的主要原料之一。中澳雖因政治衝突禁止煤礦等商品進口,但中國近七成依賴澳洲的鐵礦砂進口,此外VALE近日又下修2021年鐵礦砂產量,未來中國近一步限制鐵礦砂進口的機率不高。而20Q4中國鐵礦砂庫存仍相對低檔,預期21Q1年中國鐵礦砂需求仍看好,中大型散裝船(Capesize、Panamax)運輸量將增加,而裕民的船隊因多為中大型船而可望受惠。 預估21Q1營收為26.34億元(QoQ +5.8%,YoY 38.5%);毛利率19.6%,季增0.6個百分點,年增17.8個百分點;營益率14.7%,季增0.5個百分點,年增18.1個百分點;EPS 0.54元。 裕民新加入的2艘VLOC新船已與VALE簽訂25年長約,預期VALE近期下修2021年產量對於裕民的影響較低。此外,航運服務提供商Clarksons預估2021年散裝運輸需求年增5.5%,運力供給年增1.3%,整體散裝海運產業結構轉好,且中國景氣回穩也將加快基礎建設佈建,預期BDI指數有望上漲至1,500以上。預估2021年營收102.5億元 (YoY +19%);毛利率14.9%,年增3個百分點;營益率10.3%,年增3.6個百分點;EPS 1.38元(YoY +34%)。每股淨值27.94元。 新船訂單維持低檔 運力供給逐年下降

    裕民運費收入現貨價佔比約70%,因此與BDI指數連動較高,而近期中國因基礎建設對鐵礦砂積極拉貨,BDI指數已有止跌回升跡象,20Q3裕民已轉虧為盈,其現金流雖因擴大船隊而呈現淨流出,背後仍有遠東集團支持,資金尚可無虞。目前裕民PBR約1.2倍,位於歷史區間中上緣,而20Q4中國鐵礦砂的庫存水位仍處相對低檔,雖近期有英國病毒變異的情形,考量先前中國防疫較佳,且已有經驗,並不會如首次爆發時失控,預期2021年中國將持續回補鐵礦砂庫存,BDI指數有望續漲,而裕民與BDI指數連動性較高,2021年裕民獲利看俏,PBR可望逐漸向1.4-1.5倍靠攏,然而裕民與BDI指數連動因而股性較活潑,建議逢低再行佈局。 *本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經,未經許可嚴禁轉載,否則不排除訴諸法律徒徑。 *本文章所提供資訊僅供參考,並無任何推介買賣之意,投資人仍須謹慎評估,自行承擔交易風險。

  10. 來賓 品豐大中華投顧 連乾文亞洲投顧 胡毓棠來賓 杜富國 當日完整版:https://www.youtube.com/watch?v=fgU74mRetBY&list=PL1O ...

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    • 非凡 股市現場