搜尋結果
航運產業揚帆起飛─全球運價大漲 航運股揚眉吐氣(專題)
五月BDI指數強彈 散裝航運龍頭裕民後勢看漲代表散裝航運景氣榮枯的重要指標BDI指數，在五月份出現強勁上漲趨勢，由1685點上漲至2083點，短短四天就上漲23.6%，在目前全球景氣穩中透弱，後續可能發生景氣衰退的陰霾下，此項訊息令市場感到振奮，BDI指標為衡量各種...
台灣好新聞
16 小時前
焦點股》裕民：BDI大漲 揚帆走高 - 自由財經
〔記者王憶紅／台北報導〕散裝航運裕民（2606）受惠波羅的海乾散貨運價指數（BDI）大漲、第1季獲利倍增，今日股價開高震盪走高，盤中一度攻高至漲停63.3元，而後獲利了結賣壓出籠，漲停打開，截至
自由時報電子報
3 天前
2021年7月15日 · 散裝航運產業展望正向，但裕民（2606）、慧洋-KY（2637）近期面臨漲多獲利了結的賣壓，股價從高檔回落，裕民14日下跌3.31％，收在67.2元，慧洋-KY則下跌5.57％，收在83.1元。
2022年7月19日 · 海岬型船租金飆 散裝族群揚帆 - B4 上市櫃2 - 20220719. 上周五日租金大漲3,834美元，創今年單日最大漲幅；裕民、中航、新興股價領漲. 散裝航運2022上半年營運表現. 主要載運鐵礦砂的海岬型船旺季到，加上多國有燃「煤」之急需求助攻，15日海岬型船平均日租金大漲3,834美元，創今年來單日最大漲幅。 以海岬型船為主力的散裝族群裕民（2606）、中航（2612）、新興（2605）等，18日股價也應聲上漲3％或以上，領漲航運族群。 海岬型船18日最新報價續漲，平均日租金上漲394美元至24,603美元，主要由大西洋航線所帶動，大西洋來回平均日租金34,400美元、大西洋到遠東平均日租金更高達53,778美元。
2024年3月7日 · 圖／本報資料照片. 裕民航運（2606）董事會6日通過2023年財報，全年營收143.75億元、年增1.93％，稅後純益27.39億元，EPS達3.24元，營收獲利均高於疫前水準；董事會提案擬配發現金股息2.4元，配發率74％，以6日收盤價54.4元計，殖利率4.41％。 裕民連續三年新船交付高峰，目前旗下有72艘船舶，包括27艘海岬型船，2024年預計還有4艘新船陸續交付，包括1艘水泥船、3艘中小型散裝船。 法人估，裕民船隊規模持續擴大，加上散裝市場轉好，2024年營運有機會回到2021、2022年水準，挑戰賺半個股本。
2024年3月5日 · 徐旭東為裕民營運設定「111」目標，包括擴大船隊到100艘、總載重噸突破1,000萬噸、資產規模1,000億元。 目前裕民船隊有72艘船、總載重噸位880萬噸，預計2025年船隊數將大於80艘，總載重噸突破1,000萬噸，較現有規模大增近3成，其中自有船將達51艘。 裕民在4年前造船價位低檔時，進場打造逾20艘散裝船，近年陸續交船，節能新船可以賺到比市場行情高出約2成的日租金，加上船價上漲2、3成，未來出售船舶還可賺到造船利差。 裕民今年把握市況轉好的機會，1月營收14.9億元，月增8.12％、年增71.02％，在淡季創下單月營收第三高佳績，主要反映去年12月海岬型日租金大漲，及去年有9艘新船加入營運，運力年增30％且賺到高運價。
2018年2月22日 · 法人評估，從目前市場情況來看，慧洋-KY（2637）與裕民（2606）今年獲利最有機會翻倍，慧洋去年自結每股稅前獲利0.72元，今年公司增加7艘新船，另有4成以上在現貨市場或有期租到期船隻，估計都可以取得高許多的新租約，獲利翻倍並不難；裕民去年前
2023年11月28日 · 因近期BDI指數狂飆247點至2,102點，大漲13.3％，創近一個月新高，主要受惠貨盤續多，加上鐵礦砂需求優預期、煤炭及穀物需求也上揚，進一步帶動散裝運價、日租金暴漲；裕民Q3營收39億元，營業毛利率23.75％，稅後純益7.64億元、年減58.4％、季增27.
2023年8月9日 · 裕民航運今年營運拚季季增，裕民8日公告第二季獲利5.98億元，季增21％、年減51％，每股賺0.71元，優於首季的0.58元；累計上半年獲利10.93億元、年減47.1％，每股賺1.29元。 上半年散裝航運市場深受波羅的海乾散貨指數BDI衰退影響，但裕民獲利優於市場，主要在租金相對高檔時鎖定部分船舶運務合約，同時船隊節能高效，拿到比市場更好的租金。 展望後市，裕民表示，第三季進入散裝航運旺季，加上熱浪來襲、海運煤炭價格下跌，中國進口煤炭量大增，7月中國中央政治局會議預計在下半年推出更多振興經濟措施，都為全球航運市場注入強心針。 另外波羅的海交易所對未來各季度期貨報價，均高於第二季現貨運價，亦即市場看好未來運價將出現明顯改善。
