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2021年5月23日 · 林奕頎估計，這波貨櫃航運行情「有機會走到2022年底，」主要是產業持續面臨難以解決的「供不應求」。 需求面來自於疫情和緩後的全球拉貨潮。 此外，台驊投控董事長顏益財日前也指出，即使運價回落，其實是表示船期回穩走順，船隻周轉率高，船公司的 ...
2024年1月14日 · 代表貨櫃海運運價的上海出口集裝箱指數（SCFI），自事件發生到2023年12月29日止，已從1032點漲到1760點，總共上漲71%，指數來到1年以來新高。當中，遠東到歐洲航線漲勢最為兇猛，運費從每TEU（20呎櫃）925美元，短短3週內上漲到3694美元，漲幅
2024年5月13日 · 倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI） 顯示 ，截至5月9日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎標準貨櫃（FEU）即期運費分別較前週勁揚18%、16%、20%、16%至3,988美元、5,089美元、3,709美元、4,295美元，與去年同期相較更飆漲了118%、80%、131%、95%。 （Source： Drewry ） The Loadstar 10日 報導 ，根據亞歐航線的託運人及貨運承攬業者的說法，由於即期費率持續飆升、亞洲運能吃緊，航運業者得以捨棄以合約定價的貨物，選擇價格更好的不分貨類（freight all kind，FAK）貨品。
2023年8月22日 · gCaptain、Hellenic Shipping News報導，航運貨櫃租賃和交易平台Container xChange 21日發布的貨櫃價格情緒指數（Container Price Sentiment Index，xCPSI）顯示，即便市場陷入震盪，7月信心依舊高於6月。 7月貨櫃價格維持穩定，暗示旺季來臨之際，市況有改善跡象。 Container xChange執行長Christian Roeloffs指出，經濟學家原本預測衰退將會降臨、如今看法轉為「軟著陸」，產業也維持其動能。 雖然部分專家依舊謹慎，經濟具有韌性、消費者活動有撐、再加上策略性聯邦投資，令即將來臨的假期旺季展望獲得改善。
2022年7月3日 · 日前，貨櫃海運巨頭馬士基（Maersk）示警，經歷了兩年的大多頭行情，貨櫃景氣可能出現需求萎縮、供應增加，景氣反轉點約在8月。 此話一出，無疑替貨櫃後市潑出一大盆冷水。 相較貨櫃市況降溫，散裝航運今年營運卻仍樂觀正向。 「至少再好兩、三年沒問題！ 」遠東集團大家長、裕民航運董事長徐旭東在股東會上，這樣信心十足地看好散裝航運。 台灣航業董事長劉文慶也在股東會上直言，散裝船市場沒有悲觀的權利，「今、明兩年的散裝船市場都不錯」。 翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146%；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200%，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。
2022年12月19日 · 海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI）則顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。 海洋網聯船務（ONE）執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。 」不過，他警告，中國農曆春節過後亞洲出口恐「驟降」（big drop），2~3月將「非常疲軟」（very soft），「我們必須觀察需求是否在4月或5月回溫。 美製造訂單減四成. 最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減四成，中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。
2020年12月28日 · 對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第 4 季的運價指數又更可怕了，第 4 季截至 11 月底，平均為 1616，比第 3 季高出 37%；若以 11 月 30 日當天報價 2048，較去年同期上漲 150%、也較前年上漲 130%。 宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。 若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。 換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。 美國線現貨價從 5 月底發動漲勢，美西線 5 月底漲破 2,000 美元、美東線漲破 2,700 美元後，運價一路瘋漲，目前分別是 3,880 美元、4,708 美元。
