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2023年3月30日 · 為提升國內車輛安全性，交通部自2018年起推動「台灣新車安全評等計畫」，並於去年10月舉辦「台灣新車安全評等首撞」見證活動，同時在針對首批兩款車型完成各項試驗及評等作業後，於今天(30日)發布首份評等報告，雖然兩款車型都獲得5顆星，但部分安全
2022年5月25日 · 事實上，環保署在幾年前委託的研究也指出，依據台灣目前的能源結構，在台灣跑的油電車、插電式油電車和純電動車的碳排量相去不遠；即使以台灣過去兩年銷售最好的插電式油電車和純電動車來比較，每公里的碳排量也差不多。 而如何讓現有僅佔6.3%的再生能源提高到5成甚至理想中的8成，只能引用國父孫中山的一句話：「革命尚未成功，同志仍需努力」。 延伸閱讀. 「2050淨零碳排」願景下 台灣運輸部門的現況與挑戰 (上) 國家發展委員會在今年3月發布「2050淨零轉型路徑圖」，規劃碳排量高居全台第四的大戶「運輸部門」要在2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化的目標。 問題是，在運輸部門淨零轉型的道路上，除了「運具電動化及無碳化」的關鍵戰略，還須面對城鄉差距以及能源轉型等老大難的問題。
2022年4月28日 · 科技鬼才馬斯克 (Elon Musk)領軍的電動車大廠特斯拉 (Tesla)，最近才剛交出2022年第一季的亮麗財報，全球交車數更創下新高紀錄，年增率高達68％。. 相較於這些令人驚豔的成績，特斯拉押寶的一項電動車關鍵發展─磷酸鐵鋰電池 (lithium iron phosphate, LFP)就顯得低調 ...
2021年1月27日 · 一輛車至少有40多種晶片，高階車款、電動車，甚至是自駕車的需求更多，恐要150種以上，如果少了任何一種，都沒有辦法組裝、出貨。. 車輛中心指出，車用晶片主要以8吋廠為主，部分用到12吋廠成熟製程，而缺貨壓力最大的應是CMOS感測器（CIS）、電源管理IC ...
2023年5月19日 · 由於電動車和燃油車的架構不同，目前產險公會也正研議專屬電動車的保費費率架構，可以確定的是，電動車車主投保，保費一定比燃油車還貴。 台灣將在今年中，引進兩款特斯拉 (Tesla)新車款，Model S以及X Plaid，國內產險公司國泰日前宣布，不承接這兩款高性能車型的保險業務，引發外界關注。 不過，國產泰險也解釋，主要是因為這兩款特斯拉車款，已屬於超跑等級，因此才拒保，不是全部的特斯拉車款都不承保。 不過，電動車特斯拉 (Tesla)進入台灣市場後，由於發生事故損失率太高，保險公司得付出巨額賠償，目前國內產險市場對於特斯拉車主要投保，審核條件較為嚴苛。
2020年7月1日 · 日本東海道新幹線時隔13年推出大改款新車N700S，在研發時就同時瞄準包括台灣在內的海外市場，今天 (1日)首航從東京站前往九州博多站，吸引不少鐵道迷前來爭睹。 日本放送協會 (NHK)報導，N700S是東海道新幹線第六代車輛，也是時隔13年的大改款。 JR東海公司社長金子慎表示，N700S在各方面都擁有最高性能，希望大家都能在前所未有的舒適體驗上享受旅程。 N700S營業最高速度跟過去一樣，維持時速285公里，但跟之前的車輛相比，噪音跟振動都更小，提升整體搭乘感受。 N700S目前剛上路共有4編組 (16節車廂1編組)，JR東海公司預計未來3年間投入到40編組營運。 新車結合了JR東海至今研發的所有技術，N700S中的S，取自英文Supreme (最高級)。
2022年5月25日 · 尤其市面上一台全新的柴油大客車只要300-500萬元，但一台電動大客車動輒要價上千萬；就算交通部針對電動大客車的示範型計畫有700萬元的購車補貼加每年25萬、總計12年300萬的維護費，一般型計畫也有購車補貼333萬加300萬維護費，但實際上，過去5年，電動大客車的成長率好不容易才從2017年的2%提升到現在的8%，而且主要集中在雙北；加上受到疫情衝擊，客運業者每天平均載客量已從2019年的35萬人次，大幅下降到今年初的18萬人次，如今疫情更加嚴峻，也讓許多業者瀕臨停駛甚至收攤的命運。
