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- 電動車、自動駕駛應用逐漸普及。國際半導體展的全球汽車晶片論壇中一再談論到，車聯網、電動車、自動駕駛的發展，改變了汽車產業的遊戲規則。如今，汽車將由數千個半導體晶片提供動力，是汽車的心臟、眼睛、耳朵和大腦。
- 讓車輛性能更好 ── 化合物半導體帶來突破。為了滿足電動車、自動駕駛、5G 通訊和綠色能源等應用，對於車用電子對高功率、高射頻和高可靠性解決方案的迫切需求，半導體材料也不斷演進，將發展重點轉向以氮化鎵（GaN）和碳化矽（SiC）為主的第三代半導體材料。
- 讓自動駕駛更安全──微電機感測器扮演要角。為了實現汽車自動駕駛、智慧座艙等智慧功能，讓駕駛變得更安全、便利，微機電系統感測器扮演了關鍵角色。微機電系統感測器優勢在於，體積小、低功耗、高靈敏度和可靠性等，還能協助監測環境實現 ESG 目標。
2022年9月23日 · 2022-09-23. 分享本文. 前往訂閱 →. 隨電動車市場不斷成長，美國晶片設計大廠高通（Qualcomm）昨日宣布它們在汽車業務相關的潛在商機已提升至 300 億美元，相較於第三季公布的業績，又再增加了約 100 億美元。 在高通推出數位體盤方案後，甫獲得許多汽車製造商的支持。
- 英偉達
- 英特爾
- 高通
- 三星
- 英飛凌
- 聯發科
今年1月，英偉達在 CES 上發布的 Drive PX 2 自動駕駛平台並未受到足夠重視，這款採用深度學習的方法感知並了解汽車周圍環境、幫助汽車實現自動駕駛的產品在此後的數月中逐漸變得炙手可熱。 目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經成為 Drive PX2 的用戶。特斯拉此前公佈的 Autopilot 2.0系統，運算核心便來自 Drive PX2；沃爾沃明年開測的 XC90 SUV 自動駕駛汽車搭載的也是 Drive PX 2平台。 當我們把視線轉向國內，英偉達的高光時刻出現在9月1日的百度世界大會上。 英偉達 CEO 黃仁勳向外界宣布將聯合百度共同研發自動駕駛汽車平台，後者已經與多家傳統車企展開合作，車輛也已上路測試。 當月，英偉達主辦的 GTC（GPU 技術大會）也首次來到中國，老...
三十年河東、三十年河西。PC 時代處理器霸主英特爾在移動互聯網時代面對的是難看的財報以及大規模裁員。轉型、開拓新業務的迫切需求不言而喻。 於是，英特爾開始將更多注意力轉移到汽車電子及自動駕駛領域。英特爾 CEO 科再奇也曾表示，「希望英特爾在智慧汽車上不要重蹈（移動互聯網時代的）覆轍」。 2016年，英特爾無論是通過「買買買」，還是自身投入研究，亦或是尋找合作夥伴來介入到新的領域，都顯得異常用力。 從4月份到9月份，英特爾總共買下5家公司或者業務線，其中包括為自動駕駛汽車晶片提供安全工具的 Yogitech、掌握車載電腦 OTA 無線升級相關技術的 Arynga、服務自動駕駛的視覺計算公司 Itseez 及 Movidius 以及深度學習初創公司 Nervana Systems。 這也填補了...
相較於英特爾，高通這些年過得「美滋滋」，在專利授權以及晶片出貨上賺得盆滿缽滿。但是，不思進取顯然不是高通的風格，面對未來競爭，高通打著自己的算盤…… 這個算盤，便是車載晶片領域。需要明晰的一點是，高通的動作主要在車聯網方面，在自動駕駛領域的佈局並不如前幾家那樣猛烈。 其實，早在2014年的 CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂訊息系統的處理器——驍龍 602A。兩年後的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向後者2017年的部分車型提供用於車載訊息娛樂系統的汽車級晶片。 今年，高通的頭條新聞發生在10月27日，這家公司以約470億美元的價格收購全球最大的車用晶片商——恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors），成就了半導體行業史上最大的併購案。完成對恩智浦的收購後，高通市值重回千億美...
三星的2016實屬多事之秋，這邊是 Note 7「連環炸」，那邊廂又被牽扯進朴槿惠的政治醜聞…… 但這不是本文的重點。 回顧歷史，可以看到，三星在上世紀90年代便成立了「三星汽車公司」，後來陷於金融危機三星被迫將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司。但這並不意味著三星放棄了「汽車夢」。 今年7月，三星30億人民幣入股比亞迪。在分析師看來，近年來三星電子積極佈局車內娛樂、導航和自動駕駛領域，三星和比亞迪的合作有望進一步增強比亞迪在智慧駕駛技術的研發實力，同時有利於三星抓住中國新能源汽車行業快速發展的機遇。 11月，三星電子祭出大招，斥資80億美元現金收購美國汽車零部件供應商哈曼國際工業公司。據公開數據顯示，全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和訊息娛樂系統，三星可依此迅速參與到汽車技術領域。...
德國晶片廠商英飛凌的名聲顯然不及前幾家那麼大，但是其在汽車電子垂直領域的表現不俗。 英飛凌的前身是德國西門子集團的半導體部門，1999年成為獨立公司。目前，英飛凌的主力是四大業務部門：汽車電子、電源管理及多元化市場、工業功率控制、智慧卡與安全。去年表現不俗，總收入達到58億歐元。 2016年7月份，英飛凌以8.5億美元從美國 LED 大廠科銳公司（Cree）手中收購其 Wolfspeed 部門業務，將其半導體和能源控制晶片業務納入麾下。英飛凌 CEO 雷哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）表示，「Wolfspeed 生產的碳化矽晶片在未來數年將逐漸取代傳統晶片，尤其是在電動和混合動力汽車市場」。 10月，英飛凌又拿下荷蘭半導體公司 Innoluce。該公司的微型雷射掃描模塊集成了矽基...
作為台灣晶片廠商，聯發科（MTK）在智慧型手機領域的表現可圈可點。但是這個手機行業的整體疲軟，也讓 MTK 開始意識到了危機感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮，11月底，正式宣布進入到車用晶片市場。 要知道，MTK 在今年5月已經把旗下汽車晶片業務以6億美元的價格轉讓給了大陸數字地圖服務商四維圖新。沒想到機智的 MTK 還留了一手，在出售晶片業務時，這家公司又轉投一億美元給四維圖新，用於共同開發汽車半導體和車聯網市場。這個回馬槍簡直完美。 據悉，MTK 打算從影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載訊息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入，還希望在2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額。 MTK 目前已是移動設備、家庭娛樂、聯網設備和物聯網等領域的晶片巨頭，...
2022年1月14日 · 新興科技領域將成為未來台灣半導體業需求主要的驅動力. 若以新興科技領域發展的商機而言，包括高效能運算、智慧汽車、5G、6G、物聯網、智慧城市、低軌衛星、生技醫療、工業 4.0、元宇宙等，其皆是未來十年半導體業創新應用的熱門領域。 以近期掀起的元宇宙的新話題而言，預計中長期元宇宙將有機會階段性獲得實現；我國為全球第二大半導體供應國，且半導體業所扮演的角色則是在元宇宙底層技術架構下的後端基礎建設，此可為元宇宙大量的應用場景提供技術支撐。
2022年7月19日 · 繼通用汽車去年 11 月傳與台積電等半導體業者結盟，開發車用晶片後，據外媒報導，德國福斯汽車、豐田也正與台積電合作，加速車用晶片開發；而現代汽車則與三星電子合作，強化晶片供應自主化。車廠各自找上晶圓代工廠結盟，確保車用晶片穩定 ...
2021年2月23日 · 現在車用晶片面臨短缺，主要是去（2020）年上半因為 COVID-19 疫情，車用晶片需求隨著車市崩盤大減、筆記型電腦等消費電子產品需求大增，因此電子業紛紛下單買晶片，把產能給訂光，隨後車市回溫時，車廠只能跟蘋果、三星等大廠搶晶片了。 對於這種狀況，車廠認為是半導體業者偏愛利潤較高的 3C 產品訂單，導致晶片不足，而晶片業者則反擊是車廠先在疫情下擅自砍單，也就是車用晶片一片難求的情況，可以說是咎由自取。 （延伸閱讀： 歐洲有三大半導體業者，為何還會碰上車用晶片荒？ 為何沒人要蓋間新工廠給車用晶片？ 從成本與利潤來看根本沒有誘因. 那麼， 「為什麼不直接蓋間『專門製造車用晶片』的新工廠就好了？ 」 崔維迪近日在《彭博》刊出專文分析指出，要解決車用晶片短缺問題，就直接的方法就是直接蓋一座晶圓廠。
2021年1月28日 · 經濟部長王美花昨（ 27 日）邀集台積電、聯電、力積電、世界先進等台灣晶片大廠午餐會，表示在全球求晶片的這個時間點，政府與民間也會積極促成「Taiwan Can Help」量能，以解決車用晶片需求。 但為什麼車用晶片會造成世界大亂呢？（責任編輯：白 ...
