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拆解車用晶片缺貨潮：從車規驗證到ADAS與電動車趨勢，掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計，2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元，相比 2021 年成長了 14.5%，且自 2021-2026 年的年複合成長率（CAGR）為 13%、高於總體半導體的 5.6%，可說 ...
2021年3月10日 · Infogram. 原因一：車用半導體客戶自己吃不下，找台積電救命. 事實上，台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶，由於消費電子、高效能運算產品需求大，若車用電子因疫情短期砍單，這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利（Morgan Stanley）2月發布報告指出，車用半導體晶片多由IDM（垂直整合製造）廠自己研發、生產，外包的比重約為2～3成，主要是生產MCU（微控制器）、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦，原先砍掉的外包訂單「回不來」，加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下，仰賴晶圓代工就成了救命選項。
2022年7月1日 · 電動車對半導體需求大增，造成此次汽車大缺貨. 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外，最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計，2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台，YoY+109％，滲透率達 9%（整體汽車出貨量僅 YoY+4%）。 而 2022Q1 電動車出貨量達 200 萬台，滲透率進一步提升到 10.8%，成長明顯。 根據天風證券統計，每輛傳統燃油車約需使用 500~600 顆半導體晶片，電動車則需 1,000~2,000 顆，有 2~4 倍的增長。 因車廠普遍採用 Just-in-Time （即時生產）模式，庫存水位並不高，因此電動車半導體晶片倍數級的需求增加，使供應商來不及應對，而一台車只要缺一晶片就無法出貨，從而造成此次的大缺貨。
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2022年9月22日 · 歷經一年半後，車用晶片供需已趨穩定，雖然偶有傳出缺貨的訊息，然而基本上車廠已能獲得穩定的供應，供應鏈中各級供應商的庫存水準，也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元，較2020年的355億美元，成長31.5%。 2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額，創下歷史新高，這個紀錄，被2021年的467億美元大幅超越，寫下新高。 圖／ 芯馳科技. 全球車用半導體市場能快速大幅成長，主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高，尤其是電動車的滲透率快速攀升，而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
2022年9月7日 · 車用晶片缺貨潮 畫休止符. 2022-09-07 01:06 經濟日報／ 記者 李孟珊 、 鐘惠玲 ／台北報導. 晶圓代工廠. 圖／經濟日報提供. 日經新聞報導，全球前四大車用 晶片 廠瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法半導體當下庫存水位已恢復到疫情前水準，意味先前轟動業界的車用晶片缺貨潮告終。...
2021年4月8日 · 2020年底至今，汽車晶片缺貨風波持續發酵，部分汽車工廠因為晶片短缺出現了停產。 另一方面，汽車晶片供應商、晶圓代工廠出於原料成本上漲、產品生產週期變長等因素，集體漲價。 這次缺貨漲價的汽車晶片，主要集中在哪幾類？ 為什麼車規級的晶片，就那麼難做呢？ 缺了哪類汽車晶片？ 汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體 (IGBT、MOSFET等)、感測器和各類類比元件，自動駕駛車還會用到如ADAS輔助類晶片、CIS、AI處理器、光達 (Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品。 未來汽車架構的變革趨勢，是將離散的電子控制單元 (ECU)及軟體功能整合在一個黑盒子中，屆時網域控制站和自動駕駛運算平台用到的晶片會更多。
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為什麼車用晶片不輕易轉換產線?
車用晶片缺貨了嗎?
車用晶片缺貨對國計民生有何影響?
台灣車用晶片廠有哪些?
