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疫情下的意料之外:車用晶片缺貨的故事起點. 從車規驗證,解釋車用晶片缺貨的根本問題. 從新興應用場景,看車用晶片為什麼缺. 先進駕駛輔助系統ADAS. 電動車加速普及. 電子控制單元ECU. 發揮台灣半導體聚落優勢,產業攜手切入國際車用供應鏈. SEMI AUTO IC Master車用晶片指南. 猶記得 2020 年底開始,全球陷入了一股產能滿載、晶圓一片難求的完美風暴。 那是新冠肺炎疫情在全球肆虐後,因遠距工作模式而起為半導體帶來前所未有的衝擊,從筆電到電視、從平板到手機,但凡能滿足居家辦公或家庭娛樂的各種裝置,都成了終端市場炙手可熱的商品,需求量暴增,然而此刻卻有一種商品陷入了苦思:那便是車用電子。 疫情下的意料之外:車用晶片缺貨的故事起點.
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今,今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星(Samsung)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)晶圓廠停擺,以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子(Renesas)那珂晶圓廠營運,讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年3月25日 · 車用晶片缺貨潮,有兩大主因. 1. 過去成功的「零庫存」,成為現在的缺陷. 2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛,相較於 2019 年降低 14.5%,為 2014 年以來最差表現。 因為疫情導致車市不佳,去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單,但車市反彈的速度遠超車廠預期,使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。 原因是車廠慣於採用「及時生產」(Just in time,JIT)製造策略,在裝配汽車的過程中,所需的零件只有在必需的時候,才有剛好的數量送到生產線上,使零組件的庫存趨近於零,以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而,當論及半導體生產時,恐怕是另一回事。
2022年7月1日 · 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外,最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計,2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台,YoY+109%,滲透率達 9%(整體汽車出貨量僅 YoY+4%)。
2021年4月8日 · 2020年底至今,汽車晶片缺貨風波持續發酵,部分汽車工廠因為晶片短缺出現了停產。 另一方面,汽車晶片供應商、晶圓代工廠出於原料成本上漲、產品生產週期變長等因素,集體漲價。 這次缺貨漲價的汽車晶片,主要集中在哪幾類? 為什麼車規級的晶片,就那麼難做呢? 缺了哪類汽車晶片? 汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體 (IGBT、MOSFET等)、感測器和各類類比元件,自動駕駛車還會用到如ADAS輔助類晶片、CIS、AI處理器、光達 (Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品。 未來汽車架構的變革趨勢,是將離散的電子控制單元 (ECU)及軟體功能整合在一個黑盒子中,屆時網域控制站和自動駕駛運算平台用到的晶片會更多。
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為什麼車用晶片不輕易轉換產線?
為什麼車用晶片缺貨?
為什麼汽車晶片短缺?
全球汽車晶片市場規模為何?
2021年1月28日 · 到底車用晶片缺貨缺什麼? 調研:這3產線最緊缺. 經濟部針對全球車用晶片缺貨問題,邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等國內主要代工廠代表一起商討。 #台積電. 採訪中心. 編按(2021.1.28 13:30更新):針對車用晶片缺貨問題,TrendForce報告指出,自2018年起車市逐步疲軟,加上2020年受到疫情嚴重衝擊,使主要模組廠的備貨動能明顯不足。 然而,2021年全球汽車市場正在復甦,預估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛,同時汽車在自動化、智慧化和電動化發展下,對於各種半導體元件的用量將大幅上升,然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低,長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。
2021年3月10日 · 01. 【圖解】車用半導體缺貨潮! 全球市占僅4%的台積電,為何被請託? 該如何解決難題? 2020年全球車用半導體的總產值為374億美元,台積電所貢獻的營收僅占全球車用半導體4.23%,為何各國政府仍來登門向台積電爭取產能? 簡永昌. 2021.03.10 | 半導體與電子產業. 2020年全球車用半導體的總產值為374億美元,台積電所貢獻的營收僅占全球車用半導體4.23%,為何各國政府仍來登門向台積電爭取產能?