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拆解車用晶片缺貨潮：從車規驗證到ADAS與電動車趨勢，掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計，2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元，相比 2021 年成長了 14.5%，且自 2021-2026 年的年複合成長率（CAGR）為 13%、高於總體半導體的 5.6%，可說 ...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年3月25日 · 車用晶片缺貨潮，有兩大主因. 1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷. 2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。 因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。 原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。
2021年2月6日 · CIS. 電動車示意圖。 圖／pixabay. 正值全球政府扶植汽車產業拚經濟之際，錯估終端銷售需求回溫速度的車廠，又碰上半導體產業難得一見的供不應求盛況，搞到全球車用晶片大缺貨，逼得福斯、豐田、本田、福特及FCA等國際車廠1月紛紛被迫暫時停產或減產，打亂車市剛從景氣谷底回升的腳步。 桑福德伯恩斯坦 (Sanford C. Bernstein)預測今年上半年全球汽車工業將減產450萬輛，汽車零件廠大陸集團 (Continental)預估晶片缺貨問題需在六至九個月後才會改善。 此情況不僅影響全球汽車銷售，也會衝擊歐美中等汽車產業在GDP吃重經濟體的就業數據，成為全球景氣復甦的絆腳石。 車用晶片價漲量增.
2021年3月10日 · Infogram. 原因一：車用半導體客戶自己吃不下，找台積電救命. 事實上，台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶，由於消費電子、高效能運算產品需求大，若車用電子因疫情短期砍單，這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利（Morgan Stanley）2月發布報告指出，車用半導體晶片多由IDM（垂直整合製造）廠自己研發、生產，外包的比重約為2～3成，主要是生產MCU（微控制器）、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦，原先砍掉的外包訂單「回不來」，加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下，仰賴晶圓代工就成了救命選項。
2022年7月1日 · 電動車對半導體需求大增，造成此次汽車大缺貨. 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外，最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計，2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台，YoY+109％，滲透率達 9%（整體汽車出貨量僅 YoY+4%）。 而 2022Q1 電動車出貨量達 200 萬台，滲透率進一步提升到 10.8%，成長明顯。 根據天風證券統計，每輛傳統燃油車約需使用 500~600 顆半導體晶片，電動車則需 1,000~2,000 顆，有 2~4 倍的增長。 因車廠普遍採用 Just-in-Time （即時生產）模式，庫存水位並不高，因此電動車半導體晶片倍數級的需求增加，使供應商來不及應對，而一台車只要缺一晶片就無法出貨，從而造成此次的大缺貨。
2022年9月22日 · 歷經一年半後，車用晶片供需已趨穩定，雖然偶有傳出缺貨的訊息，然而基本上車廠已能獲得穩定的供應，供應鏈中各級供應商的庫存水準，也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元，較2020年的355億美元，成長31.5%。 2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額，創下歷史新高，這個紀錄，被2021年的467億美元大幅超越，寫下新高。 圖／ 芯馳科技. 全球車用半導體市場能快速大幅成長，主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高，尤其是電動車的滲透率快速攀升，而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
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