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2023年10月8日 · 汽車產業朝電動化、智慧化發展,車用晶片成為兵家必爭之地。 根據研調數字,2022年全球半導體市場規模達5,751億美元,預計到2030年,因市場需求急遽擴大,全球市場規模將達到1兆美元,其中車用電子比重將達15%,高效能運算(HPC)相關應用占40%、智慧型手機占30%、汽車占15%、物聯網占10%。...
2021年6月27日 · 仔細來看,全球車用晶片逾八五%都掌握在英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子五大IDM廠手中,但因產能恢復有限,且這些IDM廠 ...
- 疫情下的意料之外:車用晶片缺貨的故事起點
- 從車規驗證,解釋車用晶片缺貨的根本問題
- 從新興應用場景,看車用晶片為什麼缺
- 發揮台灣半導體聚落優勢,產業攜手切入國際車用供應鏈
居家辦公的新常態生活,讓民眾減少外出移動,對於購車需求暫緩,面對眼前疫情的不明朗,車廠紛紛於此時向晶圓代工業者砍單。要知道,晶圓代工產能多半是在前一個年度就已向客戶談妥,任意的刪改不只會讓晶圓代工業者措手不及、也會破壞彼此的信任,更別說當全球都在整搶產能的時刻,這空出來的機會馬上就被其他客戶給搶走,想要重新獲得產能恐比過去難上許多。 但千算萬算,就是沒料到市場對汽車需求回升的速度、電動車時代大幅提升的半導體含量,讓重新想回到產線上的車用半導體業者遙遙無期,面對車用晶片缺貨、連帶影響整個汽車供應鏈的生產與出貨,讓德國經濟部長阿特麥爾(Peter Altmaier)都來信向台灣政府求援,車用晶片缺貨的事件瞬間拉高成國安問題。這背後不止隱含著車用半導體含量的提升、尋求先進製程的支援與晶圓代工產能,...
在解釋車規驗證前,必須先對於車用電子有些基本認識。 相比於我們常見的手機、筆電等電子產品,其晶片講求「效能」,但論及車用電子的任何技術之前,都必須先符合「安全」的基本條件。這是由於汽車乃承載乘客的交通工具,任何車用電子都要能通過相當嚴謹的安全測試、確保這些晶片能在各種複雜的情況下運作,保障駕駛與乘客的行車安全,而把關的正是「國際汽車電子協會(AEC)車規驗證」。 車規驗證內容其實相當複雜。AEC-Q 系列車用電子產品驗證就包括了 IC 晶片(AEC-Q100)、被動元件(AEC-Q200)、離散元件(AEC-Q101)等,驗證內容含括了確保產品能承受各種環境溫度的考驗、震動或衝擊等嚴苛環境挑戰,預防產品未來可能發生的各種潛在故障情形發生,由於車用電子不同於一般消費性電子產品僅 1~3 年的壽...
想像一台車在未來將帶給消費者的不再只是安全上路,還包括可能逐步解放駕駛雙手的先進駕駛輔助系統(ADAS)、各種車上娛樂設備豐富行車樂趣等,而這些應用場景都將更仰賴大量晶片的需求。因此,從Gartner的研調資料顯示,至2026年車用半導體年複合成長率將高達16.5%,而車內包含的電子零件產值預期更將會在2030年增加50%。 或許常會聽到MCU(微控制器)甚至是DCU(域控制器)等元件,其實這些都是這回車用電子缺貨的產品之一,但把視角再拉高些、會發現造成車用電子缺貨的是那些被創造出來的全新場景,主要包括ADAS、電動車及電子控制單元(ECU)。
而這場車用晶片缺貨潮中,除了發揮晶圓代工產能價值外,我們還有什麼可以切入的機會? 根據 Gartner 報告,全球前五大車用半導體大廠如英飛凌、恩智浦、瑞薩等貢獻了全球近一半的產值,若以 IDM(垂直整合製造)方式生產車用半導體的公司來看,更是掌握了全球逾 8 成的市占率,顯然對以縝密分工半導體產業的台灣來說,不論是 IC 設計或晶圓代工,在這個市場上都沒有嚐到甜頭。 主要是因為,車用半導體與汽車生產鏈有著緊密的地緣裙帶關係。以 2015 年被恩智浦併購的飛思卡爾(Freescale)為例,這是家自 2004 年由 Motorola 半導體部門獨立出來的公司。過去,Motorola 與福特、通用等重要的車廠都是具有長久上下游供應鏈的關係,因此飛思卡爾在享有時間與地利之便的情況下,早已佈局相對...
2022年9月22日 · 2022.09.22 | 半導體與電子產業. 【專欄】半導體產業哀鴻遍野,車用晶片卻一枝獨秀異軍突起. 從下游的終端設備商到上游的IC設計公司,都以「去庫存」為首要任務,處在供應鏈更上游的晶圓代工廠,感受到不小的壓力,但車用晶片卻一枝獨秀異軍突起 。 #半導體 #手機晶片 #車用半導體. 吳金榮. 從下游的終端設備商到上游的IC設計公司,都以「去庫存」為首要任務,處在供應鏈更上游的晶圓代工廠,感受到不小的壓力,但車用晶片卻一枝獨秀異軍突起 。
2022年9月15日 · 電動車需要「新型晶片」,台積電市占僅4%! 這種半導體,讓特斯拉續航破600公里. 天下文化 + 追蹤. 2022-09-15 12:40. 人氣. 一場早餐會,敲開台灣半導體產業之門1974年7月26日,潘文淵完成「積體電路計畫草案」,並獲經濟部核定。 一個月後,積體電路計畫催生了工研院的「電子工業研究發展中心」(簡稱電子中心,電子所的前身),為台灣推動半導體產業發展的起點。...
車用電子的 ECU / MCU 負責資料處理運算,此外最重要的就是負責蒐集資料的各種感測器。 以建構駕駛輔助系統來說,就使用了影像感測器、毫米波雷達、雷射雷達、加速度感測器、角速度感測器、車輪速度感測器,胎壓感測器等,而在眾多感測器中,影像感測器越來越受到重視。 隨著影像技術的進步及車廠對系統整合能力的提升,讓分布於車輛內外多個影像感測器資訊,得到全面性的應用,彌補了人類視覺上的不足,達到駕駛輔助及安全提升。 例如車道偏離警示系統、停車輔助系統、盲點偵測系統、倒車警示等單一系統都可以為駕駛人的行車安全做加分。 而進一步將這些系統做整合,可以建構的就是一個更全面、安全且舒適的駕車環境,這也是目前汽車朝向智慧化甚至前往終極目標–自動駕駛的主要途徑。 適應環境能力要求.
經濟日報 本報綜合報導. 英飛凌、瑞薩、德州儀器(TI)、Rapidus等車用晶片廠均啟動蓋新晶圓廠計畫,業界估四家業者擴產投入的金額上看250億美元(約新台幣7,500億元),恐削減既有對台積電 (2330) 、聯電等晶圓代工廠委外代工訂單,也讓全台最大車用微控制器廠新唐承壓。...
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汽車及電動車不可或缺的車用晶片有哪些?
車用晶片有哪些廠商?
車規級晶片是什麼?
全球車用晶片都掌握在哪裡?