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2022年9月22日 · 歷經一年半後，車用晶片供需已趨穩定，雖然偶有傳出缺貨的訊息，然而基本上車廠已能獲得穩定的供應，供應鏈中各級供應商的庫存水準，也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元，較2020年的355億美元，成長31.5%。 2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額，創下歷史新高，這個紀錄，被2021年的467億美元大幅超越，寫下新高。 圖／ 芯馳科技. 全球車用半導體市場能快速大幅成長，主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高，尤其是電動車的滲透率快速攀升，而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
從車規驗證，解釋車用晶片缺貨的根本問題. 在解釋車規驗證前，必須先對於車用電子有些基本認識。 相比於我們常見的手機、筆電等電子產品，其晶片講求「效能」，但論及車用電子的任何技術之前，都必須先符合「安全」的基本條件。 這是由於汽車乃承載乘客的交通工具，任何車用電子都要能通過相當嚴謹的安全測試、確保這些晶片能在各種複雜的情況下運作，保障駕駛與乘客的行車安全，而把關的正是「國際汽車電子協會（AEC）車規驗證」。 車規驗證內容其實相當複雜。
2023年10月8日 · 汽車產業朝電動化、智慧化發展，車用晶片成為兵家必爭之地。 根據研調數字，2022年全球半導體市場規模達5,751億美元，預計到2030年，因市場需求急遽擴大，全球市場規模將達到1兆美元，其中車用電子比重將達15%，高效能運算（HPC）相關應用占40%、智慧型手機占30%、汽車占15%、物聯網占10%。...
2024年1月3日 · 為了分食車用半導體的商機，國內眾多積體電路設計業者皆積極插旗車用晶片，逐步擴大在車用領域的布局。 聯發科與輝達（NVIDIA）兩者的互利合作，目標就是挑戰高通（Qualocmm）在車用市場打下的多年基礎。 此外，群聯、瑞昱布局也將當積極，前者推出一系列的車用儲存模組方案，可支援OEM/ODM車載系統整合廠商打造客製化加值的車用儲存產品，而瑞昱則是藉由其車用乙太網路晶片的強大競爭力獲得部分歐美車廠及供應商使用，近來更打入中、日、韓等主要汽車製造商。 整體來說，對於台灣積體電路設計廠商來說，無論是加入MIH電動車開放平台、X-Platform，或是以自家技術延伸到車用產品，都是持續投資的策略方向。
2021年6月27日 · 車用晶片可望舒緩的消息，不僅為全球汽車業者捎來一大佳音，也可望挹注台灣眾多車用零組件包括車用面板、記憶體、馬達、連接線器等廠商下半年營運看俏。...
2024年1月15日 · 高通最近幾年也加快了營收來源多元化佈局，其中車用晶片是其重點佈局的方向。 除了用於處理車輛駕駛和娛樂功能的晶片，高通還提供車載運算力晶片。 1月10日，高通CEO Cristiano Amon在CES 2024上表示，公司車用晶片業務可望超過銷售預期，這將有助於減少高通對手機等電子產品晶片業務的依賴。 先前，高通Snapdragon 8155晶片一直就是智慧連網座艙的主力配置晶片之一；2023年高通又推出了第四代Snapdragon座艙平台——車規級晶片Snapdragon 8295。 高通也希望，車用晶片業務能隨著智慧型手機市場的不斷成熟而繼續保持成長態勢。 高通預計，到2026年，車用晶片部門的銷售額將達到約40億美元，到本世紀末，車用晶片業務營收將增至90億美元。
2021年9月26日 · 根據調研機構估計，一台燃油車需要至少 40 種晶片，若是電動車，晶片數暴增至少 150 種，電動車宛如「移動式電腦」，過往台積電主力在3C領域，眼看電動車崛起成為產業主流，一流企業當然不會錯過這塊肥美市場。 日前台積電總裁魏哲家給客戶信件中提到，預計 3 年投資 1,000 億美元（約新台幣 2.85 兆元）；竹科、中科、南科都在加緊趕工擴廠，甚至連原先不考慮的高雄中油煉油廠舊址，也納入評估一環，瞄準車用晶片生產。 內情人士透露，台積電長期配合的環境生態顧問，已悄悄進駐高廠探勘調查地質，雖然台積電尚未對外證實已啟動高雄投資案，但為了市場需求不斷在台灣以及美國、上海等地擴充區域產能，卻是相當確定的方向。
2022年9月16日 · 根據黃崇仁轉述，魏哲家認為，車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製程；其餘兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片，可能要14奈米以下的製程生產，「這就讓大家有機會，台灣科技業就會跟著往上走」。...
2023年10月31日 · 車規級晶片依功能分為運算控制晶片、記憶體晶片、功率半導體、感測器晶片等幾大類，不同汽車晶片對製程需求有較大差異。 MCU主要依靠成熟過程，全球約7成的MCU生產來自台積電；而智慧座艙、自動駕駛及AI晶片等主控晶片出於性能和功耗考慮，持續追求先進製程，高階自動駕駛正在推動汽車算力平台往7奈米及以下延伸。 在此趨勢下，催生了高通、輝達、聯發科等高效能運算玩家進入車用市場，推動汽車算力平台製程持續朝7nm及以下延伸。 當中，聯發科更是一鳴驚人，計劃推出採用3奈米製程的「天璣汽車平台」。
2021年1月28日 · ＃台積電. 採訪中心. 編按（2021.1.28 13:30更新）：針對車用晶片缺貨問題，TrendForce報告指出，自2018年起車市逐步疲軟，加上2020年受到疫情嚴重衝擊，使主要模組廠的備貨動能明顯不足。 然而，2021年全球汽車市場正在復甦，預估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛，同時汽車在自動化、智慧化和電動化發展下，對於各種半導體元件的用量將大幅上升，然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低，長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。 因此，近期IC供應鏈的缺貨現象，已從消費性電子與電腦資通訊產業（Consumer & ICT），逐步蔓延到工控與車載市場（Industrial & Automotive）。
