避震阻尼器原理 相關
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圖片: ericbike.com.br
- 避震器大多以彈簧來吸收震動的能量，但彈簧壓縮、伸張的過程十分直接，如果機車避震器只用粗糙的彈簧設計，騎那台車一定會很痛苦。 當避震器中的彈簧由壓縮狀態中回復，向上送出彈簧伸張力時，還需要一個設計去減緩其力量，讓避震的過程比較舒緩。 這個減緩彈簧伸張力的設計就是阻尼器。
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液力減震器的原理是什麼?
2016年3月12日 · 簡單來說，調質阻尼器就是一顆大型金屬球，會把地震、風力等外力吸收，減少101擺動。 想知道這顆大球是如何運作？ 影片中簡單實驗帶你立馬了解。
基本介紹. 中文名 ：避震器. 外文名 ：Shock Absorber. 套用 ：汽車等. 用途 ：吸收車輪遇到凹凸路面引起的震動. 原理,車身重量的轉移,一手太原則,相關概念,阻尼,關鍵技術,功能,分類,實際套用,賽車領域,改裝,問題處理,判斷失效的方法,常見故障, 車身重量的轉移. 進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。 避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。
調質阻尼器的作用原理為：將阻尼器自身的頻率調整接近於主結構的控制頻率，如此一來，當外力（風力、地震力）使得結構物的主要頻率被激發時，阻尼器會產生與主結構反向共振的行為，此時作用在主結構上的能量會藉由調質阻尼器而消散。 因此我們必需先知道調質阻尼器的設定周期，再根據此周期來設計阻尼器。 單擺式的調質阻尼器周期為：? 由上式知道單擺式調質阻尼器的周期與擺長有關，而周期與頻率互為倒數 ，所以我們調整單擺的長度使得調質阻尼器的頻率與主結構的頻率接近，阻尼器方能發揮效能。 一旦調質阻尼器的周期為已知，阻尼器擺長的長度就可以決定了。 台北101大樓主要結構物的控制周期約為6.8sec，若令調質阻尼器的周期與主要結構的控制周期相同，則擺長約需11.5m，此長度及質量塊等，約需4層樓高的空間。
2022年9月30日 · 台北101大樓89樓號稱「台北101心臟」 的 風阻尼球（又稱：風阻尼器），當在地震發生的時候，台北101阻尼器發揮慣性定律、擺長原理的反作用力，在穩定整個台北101大樓建築物上扮演著重要角色，台灣為什麼地震頻繁？ 主要是因為台灣剛好位於構成歐洲與亞洲的「歐亞板塊」與「菲律賓海板塊」的兩個板塊之間，只要這兩個板塊一有碰撞，就會造成地震，近期發生多次規模不小的地震，引起民眾都有點恐慌，台北101大樓此次特別規劃租戶活動，介紹台北101大樓的建築結構，和地震避難原則，非常實用！ 此次台北101Building Tour活動除了詳細介紹89樓風阻尼球之外，也教授「地震避難原則」，當地震發生時，應該保持什麼樣的避難原則呢？
複雜的阻尼器則用上許多物理原理，盡量讓震動消解的過程平滑流暢。101裡的大型阻尼器以什麼原理運作？101的阻尼器分別由一顆重達800噸的大球，以及與之連接的彈簧、油壓緩衝系統與阻尼器構成，其全名為「調諧質量阻尼器」( Tuned Mass Damper
其實這都是來自阻尼球的功勞！但，阻尼球又是什麼原理，才能減少強風、強颱造成的劇烈晃動呢？快點開影片來看看吧！
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- LIS 情境科學教材
工作原理. 懸架系統 中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動， 汽車懸架 系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當 車架 （或車身）和 車橋 間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。 此時 孔壁 與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。 在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或 車輪 ）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。 減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務， 阻尼力 過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。 因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
