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  1. www.freeway.gov.tw › Upload › Html國道視窗3月刊-交通部臺灣區國道高速公路局 前副局長連錫卿專訪

    交通部臺灣區國道高速公路局. 前副局長連錫卿專訪. 高公局北工處黃承浩/撰稿及照片提供. 高公局前副局長連錫卿，自民國61年進入高公局前身的高速公路工程局，迄102年7月屆齡退休，服務41個年頭。 他由國內第一條高速公路的規劃、設計及施工起開始參與，在中山高通車之後，隨即又投入高速公路交通管理策略及制度的籌劃創設，尤其在高速公路交通管理智慧化方面著力甚深，畢生奉獻給高速公路。 進入高公局工作. 第一條高速公路於民國60年8月14日，即空軍節那天破土興工，連副局長對這個日子印象深刻，當時他甫於7月退伍，賦閒在家。 正好政府展開了十大建設，國內成立了中華顧問工程司（CECI之前身）提出徵才需求，連副局長獲錄取，自此開始與高速公路結緣。

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  3. www.freeway.gov.tw › Upload › Html國道視窗2月刊-金門大橋工程-設計篇 - Freeway

    金門大橋橋梁型式考量沿線各路段海域位置、環境特性、施工條件、工期及工程經費等因素，區分為主橋段、邊橋段及引橋段，各段特性分述如下： (一)主橋段（里程STA.2k+640~3k+690） 主要跨越通航航道及平均水深20m~23m之深槽區，主橋型式除考量航道寬度跨徑需求外，尚須考量觀光需求，塑造金門地區另一優美新地標，提升金門觀光資源，另須兼顧施工性、經濟性等因素。 為配合5,000GT 客貨輪航道寬度須求及深槽急流區域施工之施工困難度，主跨200m儘量減少落墩，採用6跨5塔預力混凝土箱型梁脊背橋型式，高粱穗心型橋塔造型為基本設計階段配合金門縣政府辦理由縣民票選決定。

  4. www.freeway.gov.tw › Upload › Html國道視窗3月刊-金門大橋基礎工程概述(下) - Freeway

    基礎施工依主橋、邊橋與引橋段並配合水深作整體規劃，深槽區配置大跨度之主橋及邊橋，配合船機施工，淺灘區配置跨度較小之引橋，配合棧橋施工。 施工規劃示意圖如圖4-1。 1. 主橋與邊橋施工. 主橋與邊橋位於深槽區，最大水深達23m，最大樁帽尺寸為23×29m，規劃以船機施工。 施工時先架設施工構台，再進行基樁施工；樁帽設計懸於海床面上，以懸吊式圍堰施工。 施工步驟示意圖如圖4-2。 2. 引橋施工. 引橋橋墩則配合施工便橋及構台施作基樁，如圖4-3。 樁帽最大尺寸為11×11m；樁帽施工方式，除部分深水區之橋墩採懸吊式圍堰外，其餘位於淺灘區之橋墩則採傳統雙層鋼板樁圍堰施工。 (1)懸吊式圍堰： 引橋水深較深之橋墩，樁帽懸於海床面以上，採懸吊式圍堰施工，施工步驟如圖4-4。 (2)雙層鋼板樁圍堰：

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  5. www.freeway.gov.tw › Download_File_Direct國道邊坡工程專業技術服務

    國道邊坡工程專業技術服務 總報告 委託單位：交通部臺灣區國道高速公路局 執行單位：財團法人臺灣營建研究院 計畫督導：鄭文隆 董事長 計畫主持人：徐力平 副院長 諮詢顧問：陳榮河教授林宏達教授林三賢教授

  6. www.freeway.gov.tw › Download_File國道路面工程人員國道路面工程人員敬業防貪指引手冊敬業防貪指引手冊

    交通部高速公路局 局長. PREFACE. 第一篇國道路面工程實務. 第一篇 國道路面工程實務. 依據近年「民眾對交通部施政措施滿意度調查摘要分析」統計結果,「高速公路路面平整度」為影響高速公路整體滿意度之最關鍵因子,顯示路面品質影響高速公路給予用路人之觀感甚鉅。 本局致力改善並加強高速公路路面服務品質,在維護方法上,也視實際需要引進具耐久性施工法( 如SMA、PAC)以強化路面結構強度,延. 長路面壽命。

  7. www.freeway.gov.tw › Publish交通部高速公路局»高速公路局中文版 »國道工程 ...

    1. 隨著臺中區域經濟高度成長，近年來國道1號臺中路段交通日益繁重，道路容量趨近飽和。 為紓解國道1號臺中都會區交通瓶頸並因應都市發展之交通成長需求，爰辦理工程可行性研究，該案經陳報行政院，奉核復：「照國家發展委員會研商結論辦理」。 按行政院105年5月12日函檢附國家發展委員會綜提意見、略謂：「本案…可提升整體高快速路網效能，爰現階段於交通部確認符合公路法及現行『高速公路增設及改善交流道設置原則』等相關規定前提下，建議原則可予尊重」，爰由高公局據以辦理「國道1號增設銜接台74線系統交流道工程」。

  8. www.freeway.gov.tw › Upload › Html國道視窗7月刊-淺談機場地面燈光(AGL)助導航燈光系統-以桃園國際 ...

    桃園國際機場助導航燈光控制系統架構如附圖所示，主要以塔台的ALCS圖控系統為中心，利用光纖形成環路與四處變電站的Gateway PC互相連通，環路光纖可達成通訊線路實體備援的功能，如某一側光纖遭受破壞時，所有的資訊可由另一側光纖與PC互相交流；Gateway PC負責轉譯ALCS傳來的指令，告知CCR及Master定址器，以控制場面上燈具的開啟或關閉。 而Master定址器則透過電力電纜，利用20~150KHz的載波與每一盞燈具前的遠端定址器互相通訊，遠端定址器接到命令後負責開啟或關閉燈具狀態。 透過這套控制系統的定址能力，可以達成滑行道中心線燈與STOP BAR排燈自動互鎖的功能，不需要再依靠人工手動操作。 再利用STOP BAR排燈兩側的微波偵測系統，也可以偵知飛機的動向。

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