鋁合金生鏽 相關
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2021年2月4日 · 特別注意，生鏽是自行車的大敵，沖洗完後一定要用乾抹布擦拭附著在自行車上的水滴，並在各零件活動部位如齒輪、變速器內部、煞車手把、鏈條擦上潤滑油來防鏽，尤其活動量大的鏈條是最容易髒的部位，需特別注意保養。 2. 騎完後的健康檢查
- 以研發技術墊高競爭門檻，兼顧高中低階產品擴大規模
- 強化材料與製程創新實力，開發方向一致、長久配合客戶
- 從接觸開始，「造」出工作熱情；從教育做起，培育獨立自主人才
Q：怎麼做到台灣自行車鋁合金車架龍頭？ A：一開始是做鐵車架，那個年代（野寶成立於 1982 年）日本、歐洲都有生產，鐵車架都是圓管，自動化比較容易，他們很早就把生產自動化。台灣能把生意搶過來，是從管形做造型，自動化無法配合，慢慢地生產就移往亞洲，台灣自行車產業也整個上來。 後來我們執行長李有義到美國取經，找到賣焊條的美國公司，透過關係技術輸出，學習做鋁合金車架，野寶就成為第一家把鋁合金車架導入量產的公司，奠定了比較好的技術基礎。我們基本上已經放棄生產鐵車架，因為價格真的太低，還要面臨印度（產鐵）、中國（勞力充沛）的價格競爭，現在主要做鋁合金、碳纖維。 整體來說，車架占我們 7、8 成營收。疫情前，電動自行車和一般自行車的整體數量在萎縮；疫情爆發後，又帶動一波需求，特別是電動車。我們標榜自己...
Q：公司的核心競爭力？ A：我們有技術研究中心，分成 3 個區塊，包括材料、製程和產品。一是做材料研究，材料有絕對的優勢。我們曾開發出比一般鋁合金還輕、強度還強的材質，稱為 M6，還申請專利，那時候客戶真的是排隊買車架，算是我們的全盛時期，因為沒有人有。有時候，產品沒有新東西，材質就是很好的行銷題材。 第二是投入資源，開發新製程。以「硬焊」為例，這個製程是把小零件焊在車架上，以前都走外面，現在都走內線，表面看不到。原本我們都是手工焊，培訓一個人至少要 2 星期，但是有些客人的小零件設計非常多，流程容易卡住，或是人一流動，品質就出問題。研發中心用舊設備，找到創新手法，讓設備自動把零件焊好，消除生產瓶頸。 第三是產品設計，我們主要做車架跟避震器，輪圈和一些其他零件也有做。現在還著重開發 e-ca...
Q：加入公司後，才培養對自行車的熱情？ A：我是進公司才開始騎自行車，是「人造的熱情」，以前不能說不喜歡，是沒接觸。我問過我父親（野寶前董事長林春山），他做這家公司是對產業有熱情，還是想賺錢？那個年代日子不好過，他說為了賺錢。我不想這樣，就開始跟我弟（策略長林尹凡）騎車，慢慢培養出興趣。 我覺得會有自發性的投入，表現相對比較好，就像日本人煮拉麵，有些老闆龜毛，不能亂加東西，他能花 24 小時熬湯頭，把拉麵做到極致，我們需要這樣子的人在企業。尤其要做品牌，不去騎乘，怎麼知道自己的產品好不好，工程師都不騎車、不使用自己的產品，你說可以設計出全世界最好的避震器，這是天方夜譚。很多成功大品牌的工程師、老闆都是車手，就是這個道理。 Q：接任董事長後，公司制度和文化有哪些改變？ A：我們是很重感情的公司...
2017年1月9日 · 如果拿金屬生鏽來看，鐵遇到濕氣很容易生鏽碎裂，脆弱；金根本不和空氣反應，強固；鋁雖然容易氧化，但氧化後在表面生成細緻堅硬的氧化鋁，讓強度比原來還高，而且進一步阻止氧化反應，這就是「反脆弱」！ 知道環境在變動，但還是選擇抵抗的我們
2022年8月12日 · 早在台灣業者還在做鋁合金車架時，他便投入碳纖維車架的開發與設計。不過，碳纖維屬於複合性材質，不只撞到容易產生裂痕，還必須靠不同功能、種類的碳纖維布，一片片貼成車架。製造過程難度極高，當時國內甚至沒有其他做碳纖維車架的廠商。
2020年2月24日 · 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 台灣高鐵、台北 101、新光三越，所使用的不鏽鋼垃圾桶，都來自一家隱身在桃園的小工廠——正言權業不銹鋼（下稱正言）。 一般家用的不鏽鋼垃圾桶，價錢介於 200～2000 元之間，正言為台灣高鐵設計的垃圾桶，一個就要 1 萬元。 公司僅 40 位員工的正言，卻可以拿下台灣高鐵上千個垃圾桶的訂單，董事長林坤言甚至接到當時的台灣高鐵董事長殷琪，親自打來的道謝電話，他怎麼辦到的？ 林坤言回想，2007 年參與台灣高鐵標案的廠商共 8 間，正言是最後一間簡報的公司，價錢比別人貴上好幾倍，卻讓台灣高鐵埋單。 不需要「桶子」的垃圾桶，台灣高鐵一訂上千個.
2021年12月8日 · 4種材質保養清潔方法！ 磨面皮鞋、亮面皮鞋；麂皮、天鵝絨、磨砂革，容易起毛材質的皮鞋怎麼修復？
2020年7月30日 · 平常最好保持包包上的金屬乾燥，因金屬在潮濕環境中容易氧化生鏽，所以金屬配件保養的最基本要求就是保持乾燥。如果不幸氧化也要及時處理，以免皮革沾上氧化物。 如果是金色的可以用擦銀布擦拭。
