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概要. 歴史. 利点と欠点. 高水準化した狭軌の鉄道. 狭軌の主な軌間と採用国の傾向. 914mm（3フィート） 1067mm（3フィート6インチ・「三六軌間」） 1372mm（4フィート6インチ・「馬車軌間」） 欧州の狭軌. 日本の狭軌. 脚注. 参考文献. 関連項目. 狭軌 （きょうき、 英: Narrow gauge ナローゲージ）とは、 鉄道 における 線路 の レール 間隔をあらわす 軌間 が、 標準軌 の1,435 mm （4 フィート インチ ）未満のものを指す。 軽便鉄道 も参照。 概要. 標準軌 （青）と 狭軌 （赤）の幅の比較.
軌道（きどう）とは、レール、レール締結装置、枕木、道床など、道床から上の「列車が通る道」の構造物の総称を指す。 日本では、特に路面電車の軌道を指すことがある（軌道法に由来し、道路を自動車と共有する併用軌道を有する。 鉄道事業法による鉄道と区別する意味がある）。
定義. 軌間の正確な定義には、レールの頭部上面から一定の長さだけ下がった位置での左右のレール内側面の距離とするものと、上面から一定の範囲内でのレール内面の最短距離とするものがあり、国や地域などによって若干の差異がある [3] 。 日本 - レール上面から鉛直方向に16 mm以内の最短内面距離 [1] 。 アメリカ合衆国 （アメリカ鉄道技術協会） - レール上面から15.875 mm（5/8インチ）下がった位置での内面距離 [3] 。 スペイン - レール上面から14.5 mm (±5 mm)下の位置での内面距離 [4] 。 19世紀 後半の フランス と イタリア では、レール中心の間隔を基準として定めていた。 この場合軌間はレールの幅によって変わってしまうことになる [5] [6] 。
開発の経緯. 資材牽引中の同車. 2両（台）連結した同車. 鉄道の敷設及び管理・運営にあたる鉄道連隊は当初防備用に簡単な装甲を施した 貨車 を持つ程度だったが、日本が中国大陸に進出すると共に鉄道の重要性も高まり、これを ゲリラ 等の襲撃から守る為の本格的な車両が必要となった。 当初は臨時に編成した 装甲列車 を用いていたが、装甲列車ではその規模と 蒸気機関車 を使用する関係から即応性に欠けるものであった。 そこで日本陸軍は ガソリンエンジン を装備して自走し、必要に応じて軌道外で追撃戦も行える装甲車の開発に着手することにした。 まず、 ウーズレー装甲自動車 の製作経験のある 石川島自動車製作所 に開発が命じられ、 1929年 （昭和4年）に最初の試作車が完成した。
概要. これらの路線のほとんどは、 イギリス ウェールズ の フェスティニオグ鉄道 や アメリカ コロラド州 のクリップクリーク・アンド・ビクター狭軌鉄道など、多くの場合、保存鉄道や専用線である。 第一次世界大戦 、600mm軌間の鉄道は、塹壕鉄道として集中的に敷設された。 フランスでは、第二次世界大戦に備えて建設された 要塞 である マジノ線 とアルパイン線への供給ルートとして600mm軌間の鉄道を利用した。 オーストラリア は、 クイーンズランド州 の沿岸地域に、4,000km以上の2フィート軌間の鉄道で構成される サトウキビ 運搬用の鉄道ネットワークがあり、年間3,000万トン以上のサトウキビを運んでいる。
概要. 市内の北部偽満皇宮跡地を起点に、市内を西に回り、南東に放射状に伸びる路線である。 途中、 長春駅 、孟家広場、靖宇広場、長春明珠、会展中心、東北師大、浄月公園、滑雪場、長影世紀城などを通る。 南延伸線予定もある。 路線データの詳細は、鉄道路線テンプレート情報を参照された。 走行方向：右側通行. 沿革. 2002年 10月30日 ：長春駅 - 衛光街駅間（第一期建設区間）（13.9km）開通。 2006年 12月26日 ：衛星広場駅 - 長影世紀城駅開通。 2007年 4月3日 ：衛光街駅 - 衛星広場駅間が開通、第二期建設区間（17.4km）全通、全線直通運転開始。 2016年 4月1日 ：東延伸線偽満皇宮駅着工。 2017年 11月28日 ：東延伸線工事により芙蓉橋駅旧地上駅廃止。
概要. 元来、沿線の清滝に所在した 古河電気工業 日光電気精銅所からの銅製品を国鉄 日光線 経由で出荷することを主な目的として建設された日光軌道線であったが、 第二次世界大戦 後はそうした銅製品輸送にも増して、東武鉄道による日光・ 中禅寺湖 周辺の観光開発事業と、 1951年 以降の日光線系統への 5700系 特急車投入などによる輸送需要の増大に伴い、観光客を主体とした旅客輸送の強化が求められるようになっていた。
