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2019年6月24日 · 主要在於華航仍是官股近半的「半國營企業」，交通部能以「大股東」身分插手；但長榮是百分之百民營公司，過往飛安紀錄算是國內航空業的優等生，交通部民航局現有的政策工具，例如航權分配，都是看飛安與服務，沒有一項評分是與勞資爭議有關 ...
勞動. 2019/7/8. 文字. 林雨佑 嚴文廷. 攝影. 蘇威銘. 設計. 吳政達. 勞權. 社運. 交通. 罷工. 長榮空服員罷工 歷時17天落幕，工會從最初提出的8大訴求，到放棄禁搭便車、勞工董事兩大關鍵；面對長榮資方先以「 勞工董事 」訴求違反《勞資爭議處理法》向工會提告、並求償5.78億反制，更拖至第9天才以6項對案上談判桌，最終再被逼出同意3年不罷工的「和平協議」。
- 世界「最佳經濟艙餐飲服務」背後的血淚
- 華航罷工後激勵，突破長榮集團「零工會」防線
- 最後一根稻草：分化工會的「包月專飛制」
- 勞工董事、罷工糾察線不合理？「法律戰」開打
- 國際研究證明，工會強大的航空公司獲利更佳
桃園市空服員職業工會（以下簡稱桃空職工）理事、長榮航空事務長廖以勤就說，「最佳經濟艙餐飲服務」要勝過其他大型航空公司祕訣只有一個，「把經濟艙當商務艙來服務」，這是新加坡航空帶起的風潮，長榮起而效尤。要和主要對手華航競爭，除了送餐，多送一趟紅白酒服務、多一趟甜點就能做到，只是該問的是：「為什麼這麼簡單的道理其他航空公司不做？」因為這會把空服員操壞。 操勞加倍、請假難度也跟著增加。桃空職工祕書長鄭雅菱舉例，當空服員因身體不適請假，甚至請生理假，必須提出醫師證明，而且曾限定醫師要內診確定流血才能算數，這些都是當勞動強度增加後，卻更不易請假的案子。 廖以勤指出，當同仁向公司反映，這樣的服務對空服員負擔太大時，得到的回應是：「新加坡航空做得到，為什麼你們做不到？」但討論到薪資與津貼時，卻又要看齊華航，...
過去業界盛傳，長榮空服員筆試有測驗參與工會傾向的題目「如果內部可以反映問題，是否還要有工會的存在？」這是坊間空服員補習班的考古題，只要答錯恐怕連面試機會都沒有，甚至在面試時必定會被問「你支持公司組工會嗎？」只要具有願意參與工會傾向，就肯定不會錄取。 不僅長榮航空過去沒有工會，成立51年的長榮集團，也沒有工會組織。不過，「零工會」的情況在2016年6月華航空服員罷工後，長榮內部文化被刺激，也由空服員開始、突破了長榮集團的「零工會」防線。 華航空服員罷工後，華航空服員爭取到外站津貼從2美元提高至5美元（約新台幣150元），讓長榮公司自動提高了20年沒調過的外站津貼，從每小時新台幣60元調高至90元，試圖縮小與華航之間的差距。鄭雅菱描述，待遇比長榮好的華航罷工成功、而且還拿到更好的待遇，加上當時長...
回顧這段時間，桃空職工透露，資方很認真地扮演他們的角色，不斷試圖利用各種手段分化空服員的團結，其中對應工會訴求第二項的「東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱等9條航線改為過夜班」，便以讓空服員只飛固定航班的「包月專飛制」，一度重創空服員的團結。 長榮航空在3月起開始實施國內航空業首創班表，桃園—金邊航線的「專飛包月制」。長榮資方表示，包月制採自願報名，報名相當踴躍，想報名還不一定有名額，這也證明公司確實有誠意回應工會疲勞航班的訴求。不過，看在長榮空服員眼裡，卻完全不是這麼一回事。 一名長榮空服員怡萱（化名）解釋，包月制會比一般的班表每個月多出約10天完整的DO（即Day Off，休假日），因為飛時少，公司額外給6,500元津貼，一個月四週的前一、兩週都是放假。一開始飛包月制的組員都覺得很開心，月...
長榮空服員從昨天下午4點宣告罷工開始，今天長榮公司已開始打「法律戰」，主張桃空職工8大訴求之一「開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊，如推派獨立董事或增設勞工董事」的訴求違法。長榮航空委任律師鍾郡表示，設制「勞工董事」屬於股東會的權責，公司無法單方面決定，因此也就不屬於其他如工資、工時的「調整事項」；工會以此作為罷工訴求，顯然涉及違法。長榮除了提告工會罷工違法外，還要以每天新台幣3,400萬元的營業收入，作為損害賠償的計算基準。 不過，勞動部長許銘春5月在立法院備詢時即表示，勞工董事訴求屬於可作為罷工標的的調整事項，無違法之虞。交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡解釋，能上法院透過法律解決的就屬於「權利事項」，法律沒有規定的就是「調整事項」，罷工訴求標的只能是調整事項而不能是權利事項。桃空...
翻開長榮與華航的歷年財報，長榮2018年營收達到1,799億元、華航則為1,707億元，雙雙創下歷史新高紀錄；進一步檢視兩家航空的稅後淨利，長榮稅後淨利是65.5億元，華航17.9億元。而根據民航局的統計，兩家航空公司近10年的營收狀況，華航僅有2014年險勝長榮，但該年兩家公司的稅後都是虧損，差別只在於華航少虧5.59億元，近4年來受惠於油價下跌，其實兩家航空公司營收都屢創新高。 國際航空運輸協會（IATA）公布的數據更顯示，環太平洋亞洲地區航空公司從2015年起客運量增長比率都在10％上下，意即「航空公司正在成長」。桃空職工副祕書長周聖凱不諱言指出，當兩家航空公司不斷對外公布獲利創新高的同時，空服員的感受卻是「航班變多、休息時間縮短、愈來愈累的飛行卻沒有相對的報酬」。 從2015年5月負...
2016年9月30日 · 張烽益／颱風天挑戰惡劣天氣──長榮航空背後的管理思維. 梅姬颱風來襲，幾乎所有從國外要飛回台灣的班機，全都停飛。 但9月27日，風雨最大的夜晚，當時台灣的天空，卻只有長榮一家航空公司的飛機，從各國飛回台灣，其他航空公司都停飛。 拜網路科技發達之賜，透過即時全球飛航顯示軟體 flightradar24 ，讓所有人一覽無遺，甚至只要付費就可即時聽取任一航班的機長與塔台間對話。 網友在電腦螢幕以文字直播，看著一班班長榮航機，一次又一次地，嘗試降落失敗、重飛、在空中盤旋，或降落沖繩等機場，再伺機回航的飛行軌跡。 網友看熱鬧心態之餘，似乎都忘了每架飛機都承載了數百條寶貴的人命與背後的家庭。
2024年3月31日 · 張烽益／颱風天挑戰惡劣天氣 長榮航空背後的管理思維 9月27日，梅姬颱風挾帶強風豪雨席捲全台，幾乎所有航空公司都停飛，只有長榮航空無論如何都要返回桃園母港，即使讓乘客在起飛前、降落後都要關在機艙內上數小時，都在所不惜，為的是什麼？
其他人也問了
長榮空服員是誰?
長榮航空為何開放男性空服員?
長榮航空罷工會員流失嗎?
長榮公司招募男性空服員的第一步是什麼?
「連18人都保不住，還能爭取到什麼？」原本投票結果可望結束罷工的工會，隨即宣布，繼續罷工。事實上，在投票前一天，工會代表與長榮航空董事長林寶水私下會面，便一直力保這18人，不能讓她們受到罷工卻被認定曠職、甚至至少會記一大過的懲處問題。
評論. 張烽益／長榮空服員罷工激起的「不爽」背面：畸形的成功學、勞動法及父權企業文化. 從2016年至今，台灣經歷了華航空服員、華航機師與長榮空服員等3次工會發動的罷工，這3次罷工者，都是知名航空公司裡人人稱羨的相對高薪工作者，因此，不管是傳播媒體還是社會大眾，從2016年開始，便出現對罷工行為感到莫名其妙、無法理解的反應，甚有「不爽就不要做，後面很多人等著」、「坐擁高薪還不滿足」的說法，在媒體與民眾的相互增強作用之下，似乎打造出這3次罷工期間普遍的「社會共識」。 「不爽不要做」──台灣人踩人的社會成功學.
