搜尋結果
- 36.40-1.20 (-3.19%)2024/05/14 02:24 臺灣股市 將在 6 小時 36 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收37.60開盤36.40委買價36.35委賣價36.40
- 今日價格區間35.80 - 36.8052週價格區間25.90 - 42.40成交量195435 張平均成交量90730 張
- 市值196.580 億本益比 (最近12個月)9.03營運報告/法說會日期2024-08-08除權除息日-
相關股票
2016年6月24日 · 就是因為直到華航空服員抗議前、他們連工會都不准有啊！. 【更新】繼華航空服員抗議後，長期被禁止提到「工會」兩個字的 長榮空服員們也站出來抗議了 ！. 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議 ...
2016年9月30日 · 前幾天梅姬颱風來襲，在多數航空公司因惡劣天氣取消航班時，長榮卻仍堅持要飛，備受批評。. 颱風天到底該如何判斷該不該飛？. 又是由誰來決定？. 讓專業機師來告訴你答案！. （責任編輯：黃靖軒）. 文／ Betty Chang （現任華航機師，曾擔任機場運務 ...
2016年9月29日 · 對此民航局28日表示，將逐一查證長榮航空起降標準、航機油量和組員飛時等，是否合乎規定。 27日當天晚上，除了長榮，試圖在桃園機場降落的只有一架國泰航空客機，以及一架聯邦快遞的貨機。
其他人也問了
長榮航空為什麼沒有出事?
張榮發為何無預警資遣長榮航空633名員工?
長榮航空有工會抗爭嗎?
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
- 推薦閱讀
EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
2016年3月4日 · A：以常搭的航空公司為主，在官網上填好資料，即可加入會員，取得會員編號。. 目前台灣人最常加入的是長榮航空的「 無限萬哩遊 」、中華航空的「 華夏會員 」、國泰航空的「 亞洲萬里通 」、全日空 ANA 的「 哩程俱樂部 」。. 不過，因為可以免費 ...
2016年11月24日 · 復興航空原本是一家優秀的航空，做出了自己的特色，卻無端在六年內邁入倒閉危機，最終宣告不治——問題就在一連串的決策錯誤、又完全放置不管不去止血，而背後搞砸這一切的正是偉大的富二代林明昇。 （責任編輯：林芮緹） 圖片取自中央社. 文／ Sean Huang （ 一個分析師的閱讀時間 ） 復興航空突然宣布解散公司，但老實說，我不意外。 復興航空過去曾經是台灣首屈一指的優秀航空公司，服務好，而且從沒出過問題。 那麼這麼優秀的航空界資優生到底是什麼時候開始出狀況的？ 從 這張經濟日報的圖 最下面的大事記，請先注意一個大事件， 2010年11月的「訂購多架大型客機」。 復興航空在當時作出一個重大的策略轉彎，就是要開始想飛一些主流國際航線。
2021年3月26日 · 工程師做出了荒謬的網站算「卡了運河多久」. 藍立晴. 2021-03-26. 分享本文. 長榮「長賜輪」23 日在蘇伊士運河擱淺造成「大牌長榮」的僵局（25 日晚間，約有 165 艘船隻苦苦等候），全球貨貿每小時損失 114 億，全球都在看著這搜貨櫃輪還要塞在運河多久 ...
&ck=D03A6D9D6BA1186E23634A31909CCC19&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "長榮航 26181")
&ck=6C93201C06EAE6B596DDDB1408C0D6CD&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "長榮航 26182")
&ck=C6A92C110DC3976E08360414E8BBC9EE&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "長榮航 26183")
&ck=67105F8700342D0806EA6AA456E643D2&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "長榮航 26184")
