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- 37.60+1.70 (+4.74%)2024/05/12 17:10 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收35.90開盤36.00委買價37.55委賣價37.60
- 今日價格區間36.00 - 37.8052週價格區間25.90 - 42.40成交量235693 張平均成交量90730 張
- 市值203.060 億本益比 (最近12個月)9.33營運報告/法說會日期2024-08-08除權除息日-
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2021年6月3日 · 收藏. 美國大量施打疫苗，7 月有望正式解封，近期自台赴美旅客暴增，包括留學生、滯台美國公民、赴美打疫苗者，掀起一波「返美潮」，長榮航（2618）首度在疫情後「增班」。. 據悉，迄今為止台北飛洛杉磯航班每班均客滿，就算要花貴上 3 倍的票價 ...
2022年5月4日 · 回顧 2021 年，長榮海運（以下簡稱長榮）稅後淨利達新台幣 2390 億元，年增 880% ，每股盈餘（EPS） 45.57 元。根據Alphaliner資料，長榮的運力 150 萬 4564 Teu（Teu20 呎標準貨櫃），在全球排名第 7，拿下 5.9% 市占，也是台灣航運三雄（長榮、陽明
2022年6月9日 · 台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。 然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！
- 豪華經濟艙是什麼？
- 為什麼豪華經濟艙的數量開始增加？
- 豪華經濟艙能賺錢嗎？
豪華經濟艙（Premium Economy Class 或 Special Economy Class）是介於經濟艙與商務艙間的艙等；比起經濟艙，豪華經濟艙的座位更少，有更大的座椅以及更大的腳部空間，因此舒適度也提升。早在 1992 年，長榮航空（EVA Air）與英國維珍航空（Virgin Atlantic Airways）就率先推出豪華經濟艙，鎖定「想享受比經濟艙好一些的服務，但又覺得商務艙過於昂貴」的乘客，而後開始有其他航空公司開始跟進。 順便補充，有些人會有這樣的疑問：「在訂機票時，為什麼同樣的艙等卻會有不同的票種呢？」其實把艙等細部分類的情況並不罕見，以長榮航空而言，每種艙等都依票價又分為尊寵、經典以及基本。但這些分類並不會影響你的座位，不會因為你買的等級較低，就被安排到機尾的位置...
過往對航空公司而言，飛機前半部的座艙是利潤最高的地方；以頭等艙而言，其價位比經濟艙高出數十倍。但從 2019 年開始，隨著私人飛機數量的上升、商務艙的升級、艙等差異化的不足，讓頭等艙的需求持續下降，不少航空公司，包含南韓的航空巨頭大韓航空（Korean Air）、韓亞航空（Asiana Airlines），都陸續宣布取消頭等艙服務。既然不能讓富豪乘客多付錢，那就得說服經濟艙乘客升級，於是「豪華經濟艙」就成了最佳解方。 看上豪華經濟艙這股商機的航空業者不在少數，包括美國三大航空公司 ── 美國航空（American Airlines）、聯合航空（United Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）都開始推出。此外，德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa）也開...
但豪華經濟艙的票價比商務艙低，航空公司還能賺錢嗎？答案是可以。 《彭博》的報導指出，豪華經濟艙其實比商務艙有更多利潤，因為豪華經濟艙所需要的空間只比經濟艙多 10%，但商務艙卻需要 3 倍的空間。 以漢莎航空為例，豪華經濟艙每平方英尺的收入和經濟艙相比，高出 33%，比商務艙高 6%，但由於設備價格、安裝成本更低，因此實際上利潤會比商務艙高出 40%。據《CNN》報導，英國航空（British Airways）與維珍航空亦表示，以每平方英尺的利潤來看，豪華經濟艙是飛機中最賺錢的部分。 而市場顧問公司也指出，現在的豪華經濟艙趨勢類似 1970 年代各家航空公司爭相推出商務艙的景象，雖然商務艙能讓旅客享受更舒適的飛行服務，但價格卻比經濟艙高出太多；相比之下，豪華經濟艙讓乘客以較低的費用逃離擁擠的...
2019年10月24日 · 今年 5 月，大韓航空（ Korean Air ）宣布將從 6 月起取消 27 條國際航線的頭等艙座位，僅保留經濟艙和商務艙，一名大韓航空官員承認取消頭等艙是因為「需求很低」。 同月韓國第二大航空公司韓亞航空（Asiana Airlines）也突然宣布，今年 9 月 1 日起全線取消頭等艙服務。 根據《 Forbes 》雜誌估計，全球億萬富翁的數量在過去 20 年至少翻了一倍，有錢人明明愈來愈多，新興的中產階段人口也呈爆炸性增長，為什麼象徵身分和地位的頭等艙生意反而不好做了？ 搭飛機最早是屬於有錢人的奢侈活動，幾十年前老照片上的機艙寬大的座椅和豐盛餐飲也告訴我們，早年的客機並無頭等艙、經濟艙之分，來者都是尊貴的頭等艙乘客。
2020年3月11日 · shutterstock. 十年來最慘！ 華航客運量狂掉 37%，長榮狀況也超慘. 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 疫情不僅擾亂全球經濟，更讓全球航空業進入急凍狀態。 究竟台灣航空產業受到多大衝擊？ 隨著華航、長榮陸續公布二月份財報，答案終於揭曉，這或許是近 10 年來，最慘的一次二月。 國籍雙雄的二月營收，雙雙跌破百億大關，怕被感染沒人出國，兩者的客運營收，皆較去年同期狂掉 37%。 不過兩家公司的航線、機隊上的策略略有不同，即便客運數字不好看，華航因為擁有龐大貨運機隊優勢，搭配復工生產需求，貨運營收反倒逆勢成長兩成。 10 年來最慘！ 華航客運營收狂掉 37% 月初的一封內部信件中，華航用「雪崩」形容營運所面臨的挑戰。
2021年3月30日 · S&P Global Platts. 航線中斷！ 被長榮海運「長賜號」截斷的蘇伊士運河，會對供應鏈產生什麼影響？ 除了石油外，蘇伊士運河上的過路客還包括傢具、布料等民生用品。 《Gartner》指出，此次受長榮長賜號事件影響較嚴重的部分，應為完成品。 市面上可見的商品都可能在波及範圍，包含食品、傢具、衣服、鞋子、運動器材、汽車零件等。 《Car Dealer Magazine》報導，恐怕也將影響整車製造、車用零件，以及動力電池的運輸。 市場專家指出，最理想的情況是長榮長賜號擱淺可在幾日內解除、恢復航運，但如果此景持續超過一周，甚至更久，廠商勢必繞道而行，貨物運輸時間恐怕得增加 10 天以上。
