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- 船身長400米（1312英尺）的「長賜號」在駛經蘇伊士運河期間因為強風而擱淺，之後被卡在岩石中間。 貨輪在經過六天的搶救行動之後脫困，當時有一支拖船和挖泥船隊加入行動，期間有一人死亡。 事件導致全球貿易受到影響，因為所有船隻不得不等候駛經這段193公里（120英里）、連接地中海與紅海的水路，它是歐亞大陸之間最短海運線路上的交通樞紐。
www.bbc.com/zhongwen/trad/world-57731522
其他人也問了
「長賜號」被解救後會在哪裡停留?
長賜號事故的原因是什麼?
長賜輪何時脫淺?
長賜號擱淺後,船頭受損怎麼辦?
2021年3月29日 · 阻礙蘇伊士運河的「長賜號」巨輪3月29日終於脫困，被拖出運河做進一步檢查。 「長賜號」巨型貨輪3月21日在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通，經各方努力，29日脫離嵌入的堤岸恢復自由，將被引至運河外做進一步的檢查。...
2021年3月29日 · 「長賜號」脫困 一文看清蘇伊士運河堵塞事件關鍵要點. 埃及女船長：「人們指責我造成蘇伊士運河堵塞」 雙方均沒有透露賠償的具體金額，不過蘇伊士運河管理局主席雷比（Osama Rabie）表示，協議的其中一部分是管理局將會得到一艘拖船。 管理局原本要求9.16億美元的賠償，當中包括3億美元的解救行動津貼，以及3億美元的名譽損失費。...
2021年12月13日 · 長榮貨輪長賜號（Ever Given）今年3月擱淺蘇伊士運河，阻斷全球商貿和交通要道，6天後才脫困，衝擊全球經濟與供應鏈。 這艘貨輪脫淺後，停泊於運河兩段河道間的大苦湖（Great Bitter Lake）接受調查，直至7月7日才重新啟航。 《ETtoday新聞雲》帶您回顧2021年備受國際矚目的「大排長榮」事件始末。...
- 經濟損失
- 「歐亞大動脈」
- 疏浚航道
- 事故原因
蘇伊士運河連接紅海和地中海，1869年通航，2015年拓展擴建，是歐亞非貿易樞紐。 每天經過蘇伊士運河的商船承載著約100萬桶原油和8%液態天然氣，以及佔全球貿易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工業生產零部件和汽車部件。《華爾街日報》估計滯留貨物金額達120億美元。 國際航運業刊物《勞合船舶日報》（Lloyd's List）數據顯示，每天滯留貿易金額估計達96億美元，相當於每小時4億美元/330萬噸貨物，每分鐘670萬美元。 運河堵塞一周後， 大約370艘油輪、貨輪和其他船隻滯留運河兩端，包括至少41艘集裝箱貨輪和24艘油輪。 蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）事發後重新開放了一段較老的航道分流部分船隻，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。即便如此，運河當...
蘇伊士運河位於埃及，連接紅海和地中海，地理位置極具戰略意義，全長超過193公里，交通繁忙，是目前連接歐亞的最短線路，也是全球少數可以通行大型商船的無船閘運河。 經過幾次擴建，蘇伊士運河現在寬205米，水深24米，長193米，分南、北、中三段。中段有一條2015年擴建完成的平行航道，被稱為「新蘇伊士運河」，船隻可以雙向通行。 目前運河擁有和管理權屬於埃及政府的蘇伊士運河管理局，2020年通過蘇伊士運河的船隻將近2萬艘。 運河的歷史最早可以追溯到公元前1878-1840年的古埃及，當時的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）下令挖掘連通紅海和尼羅河的水道。 數千年之後， 19世紀中葉奧斯曼帝國統治埃及時，允許法國人重建運河，打闢歐亞通道。從1858年開始籌建到1869年竣工，前後花了11...
「長賜號」船頭船尾卡在運河兩側堤岸，船底在河牀擱淺。先後有10艘拖船參與救援，設法讓卡住的貨輪頭尾脫離堤岸，船隻恢復行動自由。 擱淺貨輪周圍的河道需要疏浚，船體旁邊的沙石淤泥需要清除掉。 承接這部分行動的荷蘭河道疏浚工程公司 Boskalis 首席執行官彼德·伯道斯基（Peter Berdowski）解釋說，幾乎滿載的貨輪很重，需要疏浚、拖船和卸載減重多管齊下才可能擺脫困境。 卸載貨物及燃油，減輕船體重量，使之上浮，有助於將巨輪拖離航道。這一階段的風險包括可能造成損壞，還可能出現貨輪失去平衡，操作難度大，也很費時。 需要用水上起重機，還需要計算貨輪的動態平衡和穩定性。如有失誤，可能出現的最壞情況是因載重不平衡導致船體斷裂。 卸載貨輪的燃油相對較容易，但對整體減負荷作用不是很大。
長賜號2018年建成，巴拿馬註冊，船東是日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.），由台灣長榮公司運營，長400米，寬59米，可裝載2萬個集裝箱，排水量約22萬噸，是目前最大型海運船舶之一。 事故原因有幾種說法，有人認為是技術故障或操作失誤，最廣為人知的版本是長賜號3月23日從中國前往荷蘭鹿特丹港途中，在通過蘇伊士運河時遭遇強風、沙塵暴，船身偏離航道，觸底擱淺，橫卡在北向河道。 另一種說法是這艘巨輪過於龐大，是導致擱淺的一大因素。 事發時長賜輪裝載著超過1.8萬個集裝箱，有猜測認為不適宜通過運河。 擱淺事故原因仍無定論。
2021年3月30日 · 擱淺後被困近一周的巨輪「長賜號」，經各方努力，終於開始恢復移動。 「長賜號」巨型貨輪3月21日在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通，29日脫離嵌入的堤岸恢復自由，將被引至運河外做進一步的檢查。...
2021年3月29日 · 長榮貨輪「長賜號」（Ever Given）因疑似遭強風吹襲，船身偏離航道「卡」在埃及蘇伊士運河（Suez Canal）上已進入第六天，導致雙向航道嚴重堵塞。 目前脫困的救援任務進入關鍵階段，相關人士透露在當地時間周一（29日）凌晨4～5時（台灣時間29日上午10時～11時）是最重要時刻，樂觀預估有50%機會可以成功。 蘇伊士運河管理局最新發表的28日現場影片顯示，已有五台挖土機及一艘挖泥船加入救援長賜輪的行列。 目前最新進度曝光，根據船運監測網站VesselFinder畫面顯示，「長賜號」已大幅轉向「擺正」，與先前「橫擋」在運河中間的狀況相比，船頭部分似乎已脫離岸邊，沿著河岸移動，船尾也不再嚴重堵住河道另一端。 圖／擷自船運監測網站VesselFinder.
維基百科，自由的百科全書. 除特別註明外，本文所有時間均以 東二區 時間（ UTC+2 ）為準。 2021年蘇伊士運河阻塞事件 （英語： 2021 Suez Canal obstruction ）發生在2021年3月23日 埃及標準時間 上午7時40分，400公尺長的 長榮海運 貨櫃船 長賜輪 在 埃及 蘇伊士運河 擱淺 [2] 。 這艘船在 沙塵暴 中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道 [3] ，繼而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河 [4] 。 擱淺的河段恰屬未擴建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行 [5] 。 造成超過300艘船隻排隊等候，其中至少有15艘船隻因此 下錨 （英語：Anchorage (maritime)） [6] [7] [8] 。
