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2021年3月29日 · 因擱淺打橫、導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，終於快要脫困了！ 最新消息指出，運河一邊卡住船頭的岩層已被破壞，加上滿月及漲潮助攻，船體下方開始有水流動，長賜輪也終於移動了30公尺或2度，雖然移動幅度不大，但經過5天5夜的努力，這可謂重大的進展。 目前，救援團隊的拖船正努力將長賜輪「拉回正軌」，以及將船頭的泥沙徹底挖出，達到足以讓船體吃水的深度。 長賜輪若能快速順利脫困，將讓全球運輸業大鬆一口氣。 全球共有13%國際海運貿易和10%的海運石油依賴蘇伊士運河，自長賜輪於3月23日早上7點40分擱淺以來，已經有超過360艘輪船在北方南下的地中海入口、以及南方北上的紅海入口「大排長榮」。
2021年3月24日 · 1.長榮海運超大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）23日卡在蘇伊士運河，讓許多其他船隻堵在這條全球最繁忙的水道之一，海運缺櫃風暴可能因此雪上加霜。 2.長榮貨船卡在運河的原因，在於在航道轉彎時擱淺，雖然多次嘗試脫離，仍無法調轉。 根據船隻追蹤網站「VesselFinder」指出，埃及的蘇伊士運河（Suez Canal）自昨日凌晨起便被一艘由長榮海運運營的大型貨櫃輪阻塞。 事件23日凌晨發生在蘇伊士運河北邊，一艘在巴拿馬註冊的大型貨櫃輪「Ever Given」正從中國出發前往荷蘭鹿特丹，途中要藉由蘇伊士運河穿越地中海。 不料該船在狹窄的航道上轉彎時竟擱淺，當局隨即派出數艘拖船緊急搶救，希望轉移這艘寬達59公尺的貨櫃輪，並盡早恢復運河運作。 廣告. (來源：vesselfinder.com)
2021年3月29日 · 財經. 產業動態. 快訊》長榮長賜輪預計今晚脫困！ 埃及總統：蘇伊士運河危機解除. (來源：twitter@GCAssets) 撰文者：中央社. 中央社 2021.03.29. 摘要. 1.貨櫃輪長賜輪卡住蘇伊士運河（Suez Canal）已一週，目前長賜輪已成功轉向80%，預估待漲潮後即能脫困。 2.雖然尚未完全脫困，埃及總統已表示成功終結船隻困在蘇伊士運河的這場危機。 埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）今天表示，阻塞這條重要水路近一星期的巨型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given），已經轉為「正確方向」。 長賜輪已轉向80% 蘇伊士運河管理局負責人雷比（Osama Rabie）透過聲明表示：「這艘船的方向已被重新導正80%。 船尾移動至距離岸邊102公尺處。
2021年5月13日 · 經濟日報 2021.05.13. 摘要. 1.長榮長賜輪3月擱淺於蘇伊士運河一周，阻塞交通要道，造成全球航運大亂。 運河管理局求償金額已自9億美元降至6億美元，但目前仍因賠償爭議遭到扣押。 2.埃及政府為避免相同事件再發生，宣布將擴建蘇伊士運河。 預計將拓寬40公尺、加深2公尺，最慢預計兩年內完工。 在長賜輪3月意外擱淺近一周、影響全球重要航道蘇伊士運河（Suez Canal）後，埃及周二（11日）宣布拓寬和加深運河南段。 長賜輪為前車之鑑，埃及宣佈拓寬蘇伊士運河. 蘇伊士運河管理局局長Osama Rabe在運河城市伊斯梅利亞（Ismailia）舉行、電視轉播的一場典禮上宣布計畫細節。 埃及總統塞西（Abdel-Fattah el-Sissi）和政府高階官員均參加這場典禮。
2023年12月21日 · 2021年長榮海運的「 長 賜 輪 」擱淺在蘇伊士運河一週，引發一整年的運價暴漲，以及半世紀以來最嚴重的通貨膨脹... 衝擊更甚「大排長榮」、油氣恐漲，2大運河正點燃全球斷鏈風暴. 王茜穎 | 2024.03.21. 以哈開戰殃及蘇伊士運河95％船隻改道、航運成本飆 這次堵住蘇伊士運河的，不是「大排長榮」的 長 賜 號，... 3劇本解析紅海危機 最壞衝擊2成油氣、殃及台灣. 曹博凱 | 2024.01.25. 丹麥航運研究機構Sea-Intelligence發出警告，目前正面臨近十多年來第二大的航運受阻事件，僅次於長榮 長 賜 輪 擱淺造成的蘇伊士運河阻塞事件... 才減虧4成，爆泰山入股風波，街口支付如何爭議中求生. 何佩珊 | 2023.05.11.
2021年3月25日 · 摘要. 1.長榮海運貨櫃輪擱淺卡在蘇伊士運河中間造成雙向堵塞，投資人擔心可能導致原油運輸受阻，國際油價24日大漲近6%。 2.長榮長賜號至今尚未脫困，事發後船公司向荷蘭疏浚公司「Boskalis」求救，不過，Boskalis指出，估計可能要花數天甚至數週的時間才能讓長賜輪脫困。 貨輪擱淺，周三美國原油期貨反彈近6%；美國能源資訊署 (EIA)所公布的最新數據指出，截至3月19日當周，美國原油庫存增加了191萬桶。 分析師指出，係因煉油廠逐漸由嚴寒風暴後恢復運作，進而促使庫存量溫和增加。
2024年3月21日 · 這次堵住蘇伊士運河的，不是「大排長榮」的長賜號，而是背後有伊朗撐腰的葉門武裝組織胡塞軍（Houthi）。 他們要求以色列對巴勒斯坦停火，否則將砲擊紅海商船。 自以哈開戰後，有超過四十艘船遭到襲擊，其中一艘被擊中的貨輪在今年3月1日葬身紅海。 海上人人自危，包含台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海在內的全球大航運公司，高達95％的船隻被迫改道。 這讓航運業者成本越墊越高——他們遠繞南非好望角，船期得延誤10至14天、每艘燒掉一百萬美元的油錢、加購鉅額的戰爭險，時間長，連帶庫存成本也增加。 另外，包括調度船員、貨物到中轉站，連停下來加油，都是錢。 部分航運公司已對客戶開徵附加費。 如全球第五大貨櫃航運公司赫伯羅特集團（Hapag-Lloyd）今年一月二十二日起開徵二百五十美元至一千美元的附加費用。
