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2018年10月9日 · 前者主要是通过额外加热装置，尽快提升电池方式，后者采用交流电，直接刺激电池内部化学物质，使电池本身发热。 外部加热. 1、热敏电阻加热：将感温元件布置在电池组附近，让它担任发热源头的职责。 按照纯电动车所处状态不同，预热结构的能量来源略有差异。 比如车主在进行充电时，电池管理系统也就是BMS会监测电池状态，其中就包含电池组温度。 充电枪物理连接完成的同时，如果电池组温度过低便会使用充电桩提供的电能进入预热模式。 如果是在行驶过程中，电池组温度过低，那么能量来源则是动力电池组。 除了上面提到的使用热敏电阻为动力电池组预热的方法外，目前市面上主流的电动车预热方法还有电热膜加热。 虽然二者在结构设计上存在明显差异，但从本质上看都是利用电热器件发热，达到提高电池组温度的目的，这里不再赘述。
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