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對於單旋翼冇尾槳直升機，就係通過腳蹬控制機身尾部出氣量嘅大細嚟調節側向力。對於雙旋翼直升機，腳蹬控制嘅則係兩旋翼總槳距嘅差動，即一個增大一個減細，使得兩旋翼反扭矩唔能平衡，從而使機身發生航向偏轉。
功能安全 （粵拼： gung1 nang4 on1 cyun4； 英文： Functional Safety），又叫 機能安全 （gei1 nang4 on1 cyun4），係指同一個 系統 或者係 設備 整體安全嘅組成部份 [1] 。. 佢達成安全性嘅方式係靠系統或者組成零件喺接受輸入訊號之後，可以正常嘅動作 [2]。. 例如一個摩打 ...
部機械內部會有某啲 機制，機制將呢啲 input 變成其設計者想要嘅 output；. 呢啲輸出跟住可以做一啲有用嘅工作 [註 1]。. 舉個例子說明，好似係一個 電摩打 噉，個摩打會由 電 嗰度攞功率（input），跟住佢內部嘅有一啲特殊設計嘅部件（機制），令到佢每逢收到 ...
同後掠翼飛行器相比，前掠翼具有升阻比更大（同樣面積產生更大升力）、空氣動力學效率更高、控制面同飛機重心距離較短等優勢 [1]。 但係前掠翼亦都有一個缺陷：機翼結構無後掠翼咁穩定，受機翼發散性影響更大，對機翼材料強度嘅要求因此高過後掠翼 ...
英法兩國能夠就超音速客機計劃達成共識並開展合作，主要係因為兩國嘅設計方案十分接近，喺速度、航程、氣動佈局等方面均有極大嘅相似性，合作研製有助於平均負擔費用。 另一方面，當時 波音707 、 道格拉斯DC-8 迅速佔據歐洲民航客機市場嘅大量份額，法國總統 戴高樂 唔願意見到歐洲市場被美國飛機製造商壟斷，因此亦鼓勵兩國合作，加快研發進度，爭取喺美國嘅超音速客機出現之前搶佔市場 [5]。 合作計劃並非由兩家公司制定，而係由英法政府以國際 條約 嘅方式商議。 喺法國總統戴高樂同英國首相麥克米倫提議下，合作計劃草案於 1962年 11月28號 正式簽訂。 呢個計劃並包括咗一項由英方提出嘅條款，如果任何一方取消合作就必須付出巨額賠償金（英國財政部 曾經兩次幾乎取消合作計劃）。
有時需要調整切割速度快，持續時間從唔同嘅工具同優化生產力，剪切速率值乘以修正係數。 此校正因子同刀具嘅切削操作嘅長度之間嘅關係唔係線性嘅。 剪切率可能導致過度磨損非常快尖端嘅工具，公差加工損失尖端嘅塑性變形，喺一般情況下，工質變差。 此外，切割速度太低可能會導致高達邊緣形成嘅工具，喺排屑同加工時間增加的困難，導致生產效率低同成本高加工。 旋轉速度. 機床主軸嘅旋轉速度通常喺每分鐘轉速（RPM）表示。 喺傳統嘅鑼機係一個有限嘅範圍內，對主電機同機變速箱嘅速度旋轉嘅速度取決於速度。 喺數控鑼機，控制與反饋系統，喺任何速度嘅速度範圍內可以選擇噉嘅速度，最高車速。 該工具嘅轉速係成正比嘅切削速度同刀具直徑成反比。 進畀率. 切削深度同切削深度（P）係切屑從工件表面分離層嘅深度。
由 紅磡灣 （紅磡站）開始，經西九龍填海區、 新界 南，穿山入新界西北： 元朗 同 屯門，以 屯門站 做總站。. 依家有車站十二個，其中轉車站八個：紅磡站、 尖東站 （出閘去 尖沙咀站 轉 荃灣綫）、 南昌站 、 美孚站 、 元朗站 、 天水圍站 、 兆康站 ...
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