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2024年5月10日 · 台中市議員林祈烽等人指出，電動代步車屬《藥事法》規定的醫療器材，能否上路一直有模糊界限，若發生交通意外，責任歸屬很難釐清，建議地方聯名向中央反映，找出可改善的方式進行規範。 台中市議員林祈烽、施志昌和鄭功進今（10）日質詢時，出示一張可愛的紅色小車，從斑馬線駛上超商騎樓的畫面，詢問衛生局長曾梓展是否合法？ 曾梓展坦言不清楚，食安處長傅瓊慧則表示，這部小車是老人電動代步車，和輪椅一樣被歸類為醫療器材的輔具，因此可以上騎樓、過斑馬線，但不可以「上路」，若違反《道路交通管理處罰條例》，權責在警察局。 林祈烽接著說，事實上是老人電動代步車滿街跑，最近還看到改裝加車頂，時速卻只有10公里，走在路上非常危險，這些車沒牌照又沒保險，如果發生交通意外，責任歸屬很難釐清。
持續追蹤，電動代步車怎麼會倒退嚕，發生意外！有其他業者說，電動代步車都有自動煞車的功能，就算是上坡，也不會往後滑，可能是機械緣故，警方表示，電動代步車視同行人，使用者必須優先走人行道、或是騎樓，如果違規，可以開罰三百元。
馬路上常見老人家騎電動代步車上路，在衛福部的輔具資源入口網，這被歸類在動力輪椅，不是車，而是個人行動輔具，因此在交通規則上，它必須優先走在人行道上，也不可穿越車陣空隙，不過在宜蘭，有長輩騎電動代步車，差點騎上國道五號。
當台灣科技大廠瘋進電動車之際，桃園的「碩陽電機」，靠著傳動系統的關鍵技術，搶下全球電動輪椅、電動代步車等行動輔具馬達的4成市占率。 寫下這頁傳奇的主人翁是54歲的林明昌，當年他和7名股東創業時，一開始產品還遭客戶打槍，後來竟靠著釣魚想出馬達降噪原理，順利打進海外市場，如今年營收飆破6億元，預計明年上櫃，「下一步，我們要進軍技術門檻更高的車用馬達！ 工廠內每位員工都專心地工作著，圖為員工幫馬達鎖上螺絲。 （圖／王永泰攝） 走進位於桃園中壢的碩陽電機（碩陽），立刻聽到此起彼落的「咔、咔」機械聲，生產線的員工聚精會神地組裝著馬達及零組件。 在台灣的行動輔具市場，碩陽馬達占了9成，同時搶下全球市場的4成，已是世界第一。
電動代步車走哪？ 輔具上路安全為先. 大愛新聞. 行人路權，關注的不只行人，還有一些輔具，例如長者常騎乘的電動代步車，因為設計上和汽機車有些微差異，時速也慢，只有10公里，所以交通部認為並不是交通工具，管理辦法也和行人一樣，只能走人行道，或是靠道路邊行駛。 但有民間團體認為，它和車子相比，相去不遠，加上國內人行道並不完善，因此建議納入慢速車列管，並改善道路、快慢車道的規範。 人潮擁擠市場裡，一輛電動代步車在中間慢速悠遊，這是高齡85歲阿媽想出門走走的最好夥伴。 民眾 林阿媽：「我騎 (過)兩台了，我只有在北投裡 (晃晃)而已，這樣就是 (速度)最快，我都沒有，我調這樣。
記者鄭伯勝／屏東報導. 長照2.0自一0七年起實施長照給付及支付基準，於給支付基準納入租賃電動代步車服務，透過租賃特約廠商提供持續性服務，以兼顧失能者使用電動代步車項目之品質，滿足失能者多元輔具需求。. 縣府社會處表示，自租賃制度實施以來 ...
壹蘋新聞網. 發布於 2023年05月13日04:05. 電動代步車應比照行人走人行道。 警方提供. 【生活中心／台北報導】台灣步步邁向老化社會，街上愈來愈常見到醫療用電動代步車，偶爾也會發現某些人把車開上馬路，對此食藥署說，這大有問題，電動代步車屬於「協助行人活動」的醫療器材，要視為「人」，而不是「車」，絕對不宜上馬路。 食藥署表示，醫療用電動代步車實際上屬於第二級醫療器材，這類醫材的特性包括「居家使用」、「非侵入性」、「非植入性」、「無須專業人員指示操作」。 此外，使用電動代步車時，必須比照行人交通規範、「走」在人行道上，不可以在馬路上任意穿梭橫行。 曾有新聞報導，一位長輩騎電動代步車去拿藥，因聽力不好，沒有察覺後方喇叭聲，轉彎時遭車輛追撞。
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