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一輛正在充電站充電的電動汽車。 (攝影/AFP/HENDRIK SCHMIDT) 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標」 ,然而,針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」,台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策,被認為是不進反退。 學者指出,台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年,政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車,才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」,帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化,政府腳步如何跟上蔡總統的宣示? 去年(2020)全球被疫情壟罩,卻也是電動車大賣的一年。
2017年10月5日 · 經濟部智慧電動車輛推動辦公室副主任張鴻喜說,在中國滿街跑的電動摩托車即便外型類似,但「幾乎都是」不需掛牌的「超標」電動自行車。 經濟部工業局金屬機電組組長黃裕峰說,電動自行車 時速在25公里以下,兩岸法規都規定「電動自行車」免牌照、駕照、稅金,也不用一定要戴安全帽;「電動機車」時速應超過25公里,就得受規範、掛牌。 對岸城市常見的摩托車,雖然外型與台灣機車沒兩樣,卻都是原規範時速25公里以內的慢速車,眾人也稱為「電瓶車」,但因為電動車改裝容易,即便原是符合標準的電動自行車,也很容易將時速提至50~60公里、甚至更高,販售廠商會改設控制器、增加速度,成為超過標準的「超標自行車」。 一般未注意電動自行車、機車市場者,不容易分辨其差異。
2020年7月30日 · 歐洲擴大自行車道、補貼購車抗汙防疫,台灣電動化政策卻剎車. 歐洲各國在解封後,紛紛鼓勵市民以零碳的自行車取代其他交通工具。. (攝影/REUTERS/Annegret Hilse/達志影像). 未能即時反應而導致疫情嚴重的歐洲各國,在陸續解封後卻展現了宏觀的超前部署 ...
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」,最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾(Günther Schuh)和坎普克爾(Achim Kampker)的構想。速克達這個字,馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車,兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家,也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年,StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出,沒想到被業界人士嘲笑,展場上耳語相傳:「連那位來自亞琛的教授,也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情,彷彿我們是學生科展的參賽者,」休爾受訪時,當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾(Angela Merkel),雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車,還是親口告訴他:「很棒,請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候,史密特就參與設計。他表示,這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車,「我們從了解客戶的需求出發,按照他們的需求設計,做出原型車後讓他們開,再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代,配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂,速度不用太快,可是要耐操。StreetScooter的入門款Work,最高時速僅85公里,續航力也只有110公里,「對城裡的物流業來說,這樣的車速和續航力綽綽有餘,電池太重反而增加車子的重量和成本,」史密特表示,「可是,配送車每年得上路300天,每天開開停停至少300次,因此保險桿要特別耐撞,車門也要耐用,至於門縫的寬度,就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現,StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」,德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事,彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言,StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去,開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元(約新台幣108.1億元),除非確定上市後能賣出一定的量,不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下,電動車的構造相對簡單,加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢,StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車,只需控制成本和滿足客戶需求即可,無需追求性能和外觀的盡善盡美,傳統車廠龐大的研發部門還真做不來,」史密特有感而發。 當然,城市居民享受網購的便利,又拒絕空氣污染和噪音,隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求,讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩,德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作,電池組最近就改由BMW供應,業界再也沒有人看不起它的潛力。日前,StreetScooter還宣布與美國福特(Ford)合作,生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡,準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒,當年還拒絕提案,如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步,今(2018)年下半年eVito就會搶先上市,明年還將推出更進階的eSprinter,全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋,被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊,拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業,以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
2022年11月16日 · Interactive content by Flourish. 步行、單車、電動車,為了跟上國際淨零趨勢,六都推動減碳運輸是重要發展,但如何兼顧交通路網便利與環境? 南北大眾運輸結構差異大,交通政見卻顯得刻板,候選人該如何因地制宜?
2024/4/1. 柯皓翔. 陳曉威. 江世民. 共同採訪/林雨佑、嚴文廷;互動開發/柯皓翔、江世民;工程/李法賢;核稿/方德琳;責任編輯/黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄,平均每日租借量逾12萬人次,公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年(2024)2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費(原前30分鐘5元),同時拼2026年底前增加至2.7萬車(較新政策上路前增加66%),盼提升綠運輸比率。 然而,朝向綠色城市發展的同時,現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像,帶你瞭解目前YouBike使用輪廓,我們也自2月19日開始收集每日實時數據,觀察政策的可能影響。
2022年5月25日 · 圖為設置於嘉義火車站旁的電動汽車充電站。 (攝影/馬雨辰) 除電力供應將以綠電為主力外,用電需求低成長也是必須掌控的項目。 GCAM估算,在既有的化石燃料消費退場轉換為較有效率的電力後,台灣2021年至2050年用電預估成長59%。 這成長曲線可分兩階段,2035年前因應產業轉型大幅電氣化而有每年2.7%的成長需求,2035年後則趨緩年均成長則是0.3%。 官方路徑則有高中低三情境,分別是每年成長2.5%、2.0%及1.5%,其中低成長情境與民間版在2050年之電力消費,相較於2021年,增幅都達59%,但較呈直線成長。 再者,根據各種能源成本未來的趨勢,以及各部門減少化石燃料,轉為使用電力的需求,GCAM模擬出總能源消費是2050年將比2010年減少23%、能源密集度將下降55%。