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2024年4月3日 · 2023年起，電動巴士的購車補助僅限定符合國產化示範計劃的產品。 李建文表示，由於大客車是有高度客製化需求，原本首都客運集團也會購置其他廠商的電動巴士，以應對不同運輸情況，「未來這樣的情況，不太可能再發生。 李建文分析，一輛柴油高底盤市區巴士，花費大約是600萬元，電動巴士價格大多落在1,000萬元以上，沒有補助根本買不下手，「客運業僅是提供服務、也算是消費者，沒辦法獨自承擔國產化的重任。 賀陳旦：交通部該認清角色 聆聽客運業者需求. 「政策未達標，犧牲的是市民健康與空氣品質。 」賀陳旦認為，市區公車電動化是交通部的責任，該做的不是衝刺電巴國家隊，是協助地方政府重新規劃公車路線、充電場域、甚至事後維運，解決客運業者碰上的「交通難題」，替電動巴士業者規劃適合的運輸環境，這才是交通部的任務。
2022年3月1日 · 由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，於去年開發出首款電動巴士Model T，並且即將在三月初首次交貨給台灣客運業「南霸天」的高雄客運。 Model T 電動巴士很快就會在高雄上路，也打響電動巴士市場今年度第一記響雷。 《TechOrange 科技報橘》本次搶先開箱鴻華先進電動巴士Model T，並且邀請到鴻華先進科技總經理特助郭耀聰分享 Model T 設計概念與技術；另外也獨家專訪鴻海董事長劉揚偉，談談鴻海的電動車發展願景。 電動巴士Model T，設計巧思為「智駕」鋪路. 鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。 考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來 ART（智能軌道快運系統）的發展。
2023年5月7日 · 陳映璇. 台灣設定2030年1.5萬輛市區公車全面電動化，吸引成運汽車、華德動能、鴻海等業者積極搶進。 跑最快的巴士製造商成運汽車7日在彰化二林舉行「電動巴士產業園區」動土儀式，第一期建廠將投資18~25億元，預計2024年底完工，估年產能達2萬輛，建立台灣電動巴士下游供應鏈，創造約5千億電動巴士產值。 巴士製造商成運汽車7日在彰化二林舉行「電動巴士產業園區」動土儀式，第一期建廠將投資18~25億元，預計2024年底完工。 圖／ 陳映璇攝影. 2026年攻全球電巴10%市占，靠整廠技術輸出、零組件銷售出海. 典禮上冠蓋雲集，總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花、彰化縣長王惠美都出席。
台灣電動巴士產業概況. 上一則. 亞太地區電動二輪車發展現況. 回列表. 下一則. 中國電動車電池市場介紹. 車輛研發創新與知識服務的領導者，亞洲最完整之價值創造研發平台，擁有東南亞首座國際級試車場，全國首屈一指的實驗室群，孕育源源不絕的研發與測試能量。
2021年3月3日 · 發展逾十年的台灣電動巴士產業，在時機成熟、產能陸續開出帶動下，今年，將進入起飛元年。. 在這當中，華德、成運搶當領頭羊，鴻海也布重兵緊跟，劉揚偉更直指看好商機。. 未來十年，光是本地市場就有一六 億元商機，這還只是練兵場，本刊採訪發現 ...
2021年3月19日 · 華德動能是台灣少數早就進入電動巴士市場的企業，主要是拜早期創辦人蔡篤雄精準眼光所賜。 「台灣發展柴油引擎早已落後全球100年，當時，全世界電動車發展正要起步，他看準台灣只有發展電動商用車才有機會。 」蔡裕慶細數，華德就像是及早趕上早班車的企業，「只是這個早班車走走停停。 」產業發展初期，沒有多少人願意搭上這班車。 看準將發展電動商用車 華德趕搭早班車、今年產能放量. 然而，電動車在傳統車廠眼中是個「賠錢貨」的窘境，卻讓蔡裕慶心裡對台灣發展電動商用車胸有成竹，「沒有供應鏈、沒有產業知識，傳統車廠必須重新建構，才能發展電動車。 」自然而然，傳統車廠大多選擇被動等待供應鏈成熟，這個時候，「我們自然是要主動去建構成熟的供應鏈。 」及早搶下這塊大餅。
2021年8月13日 · 事實上，基本款電動巴士每輛價格約1100萬元，是傳統燃油巴士的2.5倍左右，因此，實務上多得仰賴政府補助。 據悉，目前客運業者採購電動巴士，一輛可獲得政府補助333.8萬元，若車款的續航力、妥善率達標，每年還能取得25萬元的營運補貼，為期8到12年，整體算下來，兩者幾無落差；若能擠進示範型計畫的申請額度內，補助金額甚至可達1000萬元。 既然如此，電動巴士市場本該方興未艾，實際卻不然，根據公路總局最新統計，至今全台電動大客車共585輛，換算下來，每年僅汰換百輛左右，與10年汰換1.5萬輛相比仍有一大段差距。 簡有政直言：「問題出在充電樁。 電動巴士跑不了長程，休息站充電樁誰來設.
2022年全球電動巴士趨勢及各大區域市場現況. 上一則. 2023上半年全球主要車市概況. 回列表. 下一則. 複材纖維布之滲透率及RTM成型模擬分析技術. 車輛研發創新與知識服務的領導者，亞洲最完整之價值創造研發平台，擁有東南亞首座國際級試車場，全國首屈一指的實驗室群，孕育源源不絕的研發與測試能量。
2030年客運車輛電動化推動計畫. 日期：112-06-20. 資料來源：新聞傳播處. 一、 前言. 隨著世界各國陸續提出「2050淨零排放」的宣示與行動，臺灣也在去（111）年3月公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，其中重要戰略之一便是「運具電動化與無碳化」，並優先聚焦技術成熟的客運車輛。 惟電動大客車過去受限於產品性能、價格偏高、充電設施環境、後勤維修體系，以及關鍵技術與零組件未能落實國產化等條件限制，無法滿足營運需求，以致客運業者汰換意願不高，數量成長緩慢。
2022年7月18日 · 電動大巴士政策的未來展望. 政府計劃在二零三零年達成公車全面智慧化和電動化，並在二零五零年實現大眾運輸淨零碳排，因此積極聯手客運業者，規劃電動大巴士的使用和管理策略，諸如配置大功率電力供輸設施、充電站和電力設備，以及打造營運監控中心、車輛和車站管理平台，確保電力系統的穩定和行駛中的人車的安全。 以欣欣客運深坑巴士充電站為例，該站的營運管理系統能及時掌握和顯示所有車輛的行駛狀況，管理車輛電池即時狀況和健康度，進而設計智慧充電排程和充電系統，確保營運效率和行車安全。 此外，該站的太陽能儲能系統，不僅包括停車棚上方的太陽能板，還設計了儲電大貨櫃，能將多餘的電力儲存在貨櫃中供後續使用。 未來的智慧公車應該是什麼樣子呢？
