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編者按：我國新能源汽車產銷量保持快速增長,正加速帶動多產業聯動發展，但也存在較多制約發展的深層次問題。. 我國新能源汽車技術全面“超車”要多久？. 解決續航問題要多久？. 是否可以完全替代燃油車？. 人民網強國論壇推出“三問新能源汽車”系列訪 ...
中國消費者協會今年發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示，近六成受訪者經常遇到充電樁損壞或故障的情況。 “充電車位被佔”“充電設施損壞”“接口標准不統一”等等成為了車主們遇到的實實在在的問題。 與充電樁相比，新能源電池儲能技術攻克是解題的關鍵。 眾所周知，目前國內常見的普通快充設備充電時間要40分鐘左右，而慢充則要8小時左右，與傳統燃油車隻需5分鐘即可加油完畢的體驗相差甚遠。 “充電效率不高、北方地區續航裡程容易受到氣溫等因素影響是新能源發展長期面臨的技術難題。 ”王青說。 當前快充領域800伏高壓平台受到行業關注。 它能夠代表電動車的未來嗎？ 記者梳理發現，國內正在加大對高壓快充的應用步伐。 比亞迪、長城汽車、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等車企相繼投入研發。
小字號. 近年來，新能源汽車受到越來越多的關注。 作為核心部件，動力電池是新能源汽車發展關鍵之一。 隨著鋰離子電池價格上漲、資源儲量有限等問題的顯現，資源分布廣泛的鈉離子電池逐漸進入人們的視野。 6月1日，國家發展改革委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，提出研發儲備鈉離子電池技術。 7月14日，工信部正式下達首批鈉離子電池行業標准計劃。 隨著我國新能源汽車產業規模進一步擴大、市場需求進一步增加，作為鋰的同族元素，儲量更大、成本更低的鈉元素越來越受關注。 數據顯示，在資源儲量方面，鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍，並且在全球均勻分布﹔在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。
所以说，公共领域车辆电动化与充电桩密度是相互推动的关系。 《通知》明确，试点以城市为主体，有意愿的城市均可自愿申报。 申报城市需要具备怎样的条件？ 刘自敏认为，一方面其需要具备一定的汽车保有量，同时，新能源汽车的占比相对来说要较高。 另一方面，新能源汽车出行的配套措施也要比较完备和充足，这样的城市更具备条件申报试点。 (责编：丁亦鑫、贺迎春) 分享让更多人看到. 人民网北京2月9日电（记者丁亦鑫）近日，工业和信息化部等8部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。
他舉例說，以智能電動汽車產業為例，該賽道正處於重構價值鏈的階段，是中國汽車產業向高端價值鏈攀升的良機。 平台經濟是數字經濟的重要形態。2021年下半年，平台企業發展勢頭有所減弱。
人民網是《人民日報》建設的大型網上信息交互平台，是人民日報社控股的傳媒文化上市公司，是國際互聯網上最大的綜合性網絡媒體之一。1997年1月1日，人民網正式上線。2006年7月1日，中共中央批准人民網承辦的“中國共產黨新聞網”上線，成為宣傳和介紹中國共產黨思想、理論、政策、信息的 ...
2018年8月10日 · 真刀真槍抓生態、不等不拖謀轉型，宜昌毅然向“化工圍江”宣戰——. 組織專班對134家化工企業逐一現場調研，計劃關閉34家整改不達標企業，轉產改造升級100家安全環保風險較低的企業，最終實現沿江1公裡范圍內化工企業“清零”。. “指揮棒”隨之調整 ...
