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2018年11月13日 · 該故障解決方法：檢查介質是否存在問題，如壓縮空氣內是否有很多積水 (有時候油水分離器起的作用不是很大，特別是當管路設計不良時通到電磁閥的壓縮空氣會有很多積水)、所通液體介質是否有很多雜質。 然後清除電磁閥及管路中的積水或雜質。 如果再不行，請維修 (如果你有時間有耐心而且有必要的話或可更換閥芯，或者乾脆把整個電磁閥全部換掉。 電磁閥到底長什麼樣子？ 以上為電磁閥常見故障和處理方法，大家維修汽車時可以借鑒參考一下，現在來說一般變速器內部的電磁閥出現故障一般整個電磁閥全部換掉，這樣 大的程度的避免了電磁閥二次故障的產生，極大的保證了汽車變速器的維修後的品質。 要維修變速箱的車主務必先看這篇文章： 變速箱維修八大陷阱，
2020年4月9日 · 01. 節氣門清洗. 節氣門是連接空氣濾芯和發動機缸體的部件，在發動機怠速時因進氣量比較小，曲軸箱強製通風系統在將機油或汽油蒸汽送向進氣系統時，會有部分汽油附著在節氣門上，形成節氣門積碳。 節氣門積碳會造成怠速抖動和油耗增加，但是不少養護機構推薦1萬公里清潔節氣門是沒有太大必要的，這要看自己的行車路況。 如果是市區內低速行駛的比較多，或者怠速時有輕微的抖動，可以在養護時看看節氣門的積碳情況，決定是否做清洗；如果怠速穩定，油耗也沒有明顯提升，那麽5萬公里清洗一次也沒有什麽，如果遇到操作不規範的維護工，頻繁清洗反而會給節氣門接口的橡膠件造成損傷。 02. 空調系統除菌清洗.
2018年9月5日 · 8月24日，李峰接到任務，和同事前往成都市華陽鎮華府大道一格力冷氣機用戶張女士的家中上門維修。 據李峰介紹，當時這個冷氣機外機的位置人不好出去，剛開始先後去過幾次維修司機，包括格力廠家維修工也上過門，但最後這個維修單從格力轉到了蘇寧，要求蘇寧電器的維修工上門，因為這個冷氣機5年前是在蘇寧賣出去的。 “當時兩個蘇寧維修司機上門，發現還是過去不了，最後撥打我的電話叫我過去支援。 ”李峰稱，當時自己上去做好安全工作後，出到19樓外牆，發現室外機沒有啟動，遂叫裡面的人啟動冷氣機，觀察室外機運轉情況。 李峰介紹，一般步驟為外風機先啟動，再等待壓縮機啟動。 當壓縮機啟動後，他判定主要部件壓縮機沒有問題，準備叫裡面的人拔電源，這時冷氣機外機突然發生爆炸。 “當時眼睛巨痛，耳朵啥也聽不見，忍痛翻進室內。
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- 自耦減壓啟動。自耦減壓啟動是籠型感應電動機(又稱非同步電動機)的啟動方法之一。它具有線路結構緊湊、不受電動機繞組接線方式限制的優點，還可按允許的啟動電流和所需要的啟動轉矩選用不同的變壓器電壓抽頭，故適用於容量較大的電動機。
- 手動控制Y-△降壓啟動。Y-△降壓啟動的特點是方法簡便、經濟。其啟動電流是直接啟動時的1/3，故隻適用於電動機在空載或輕載情況下啟動。圖2 手動控制Y-△降壓啟動。
- 定子繞組串聯電阻啟動控制。電動機啟動時，在電動機定子繞組中串聯電阻，由於電阻上產生電壓降，加在電動機繞組上的電壓低於電源電壓，待啟動後，再將電阻短接，使電動機在額定電壓下運行，達到安全啟動的目的。
- 手動串聯電阻啟動控制。當三相交流電動機標牌上標有額定電壓為220/380V(△/Y)的接線方法時，不能用Y-△方法做降壓啟動，可用這種串聯電阻或電抗器方法啟動。
2019年1月5日 · 我們都知道一個電路接通需要正負極。 正極來源於電源，這個好理解，但負極呢？ 車體本身就是一個金屬框架，直接把電路的負極接到車體上，再把蓄電池的負極同樣接到車體上，就可以形成一個電路閉環，這種就叫搭鐵。 所以搭鐵不良就很好理解了，那麽為什麽會導致搭鐵不良呢？ 原因很多也很複雜，但最主要的是因為老化和髒汙。 在一些比如車底的位置，由於長期受汙染，搭鐵線和金屬車架之間會被汙垢填充，這種狀況下會造成電氣設備的供電不穩，而電路本身的特性，是會在這種電流回路受到阻礙的情況下自動加大通過電路的電流（電流某種程度和水流很像），那麽電從哪來？ 當然是電瓶了，長期以往，自然就虧電了。 至於老化也是一樣的道理，搭鐵極生鏽了，或者車架部分生鏽了，都會影響電流穩定，也都會加大電瓶的損耗。 怎麽解決？
2020年3月30日 · 絕大多數的轎車以及乘用車，冷卻風扇都是電動的，也就是用一個電機直接驅動風扇的旋轉，電動風扇結構簡單，布置方便，不消耗發動機功率，使汽車燃油經濟性得到改善。此外，採用電動風扇不需要檢查、調整或更換風扇傳動帶，因而減少了維修的工作量。
2021年10月20日 · 車樁比例的不協調、充電樁布局的不均勻在業內看來並非是充電樁行業發展的棘手問題，崔東樹等業內人士認為，隨著新能源汽車的快速發展，充電樁作為配套基礎設施也將呈現快速發展的狀態；製約其發展的首要問題是生意難做、盈利模式單一、盈利難等基本問題。 按照《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）中的規劃，到2020年國內將完成近五百萬個充電樁的建設，這一規劃目標吸引眾多資本和玩家入場；但現實卻是不得不面對大量充電樁企業被淘汰出局的局面。 公開數據顯示，2019年至今國內充電樁市場有50%充電樁企業倒閉或退出，30%企業在盈虧平衡線上掙扎。 不過，隨著新能源汽車的快速發展，作為配套設施充電樁也再次成為風口，備受資本市場的青睞。
