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8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫. 今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程度？. 環境規劃協會理事長趙家 ...
2022年8月2日 · 3月底，政府公布2050淨零排放路徑圖，但並未擬出2030年中期減碳目標，環團提出民間版本，並從「展綠、減煤、天然氣過渡、運具電動化」等多面向提出具體建議，官方如何回應？
我照顧失智先生的時候他已經90多歲，那段時間晚上都沒有去臥房睡覺，客廳擺了一張可升降的電動病床，躺在上面的他要拉著我的手才會安心，不然睡不著，而且隨時要起來看他的需要，剛開始我是坐在他的輪椅上睡，後來實在太累又不舒服，撿塊板子鋪在茶几上，就睡在他旁邊。
2020年5月17日 · 就綠色振興的角度，除了推動再生能源，政府還應大力投資「節能的產業和生活」等能源轉型工程，引導各行各業提升能源效率，推動建築節能改造、交通運具電動化，改善工業製程，降低或取消化石燃料補貼，驅動台灣的產業升級轉型，更持續改善空氣品質。
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
2021年5月23日 · 「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？
2018年3月15日 · 從能源轉型角度看來，電價同樣該漲。 廖惠珠指出，若政府要做能源轉型，發展綠能的過程中，儲能設施及智慧電網都很重要；但台電在這兩個項目上的長期投資明顯不足，若要給台電足夠預算發展，是該調電價。 周桂田則認為，電價若不漲，不僅無法反映合理能源成本，更無法提供民眾、產業節能誘因，也不利再生能源發展。 「台灣以電價偏低自豪，我很不能苟同，」中經院綠色經濟研究中心主任溫麗琪直言，大家都很在乎物價，但物價稍漲並不一定是壞事。 溫麗琪說，台灣目前離所謂的「高物價」還有相當距離，社會要具體前進，也應容忍一定程度的通貨膨脹，整體收入才會增加，若台灣在不考慮環境外部成本及未來建設的思維下，只希望電價盡可能降低，「是很貧窮的思維。
